對于中國市場來說，10萬級家轎一直有著特殊的意義——很多家庭選購第一款車，往往會把目光投向10萬內能夠滿足家庭空間、實用性需求的三廂轎車。
隨著車型不斷降價，越來越多的插混家轎也進入10萬內市場，并迅速成為基盤市場的主流車型。而在這個類別中，一直占據著絕對的主導地位，直到最近半年，其它廠商才終于實現了銷量和份額的突破。
今天這篇文章，我們就聚焦10萬級插混家轎，看看這個市場的熱門產品有著怎樣的競爭格局，未來又會出現怎樣的變化趨勢。
01
10萬級家轎市場，目前現狀究竟如何？
目前國內整體市場中，新能源車的滲透率已經逼近60%，10萬級家轎市場中，插混車型也不乏銷量爆款。但論整體份額，燃油車依然在這個細分市場占據主導。
如上表，按照10月份的零售量數據，我們統計了主銷價位在7-10萬元出頭區間里，不同動力類型的主要車型。可以看出該區間可選的燃油家轎，比新能源車要密集很多，即便排到15名的車型，銷量依然有近2000輛。
按照不完全統計，10萬級家轎市場，燃油車型所占的份額接近60%，單月銷量規模超過15萬輛；插混轎車銷量不到10萬輛，份額大約只占三分之一；純電車型的規模在2.5萬輛左右，所占份額不到10%。
看具體車型，燃油類別中月銷破3萬和2萬輛的各一款，破1萬輛的有2款，整個Top 15車型中，合資車型的銷量占比將將超過一半。
插混類別中，月銷過萬的總計也是4款，但超2萬輛的只有1款，所有插混轎車均為自主品牌，其中比亞迪占據了10萬級插混家轎80%的份額。
至于純電類別，上市不久的零跑B01，是目前唯一破萬的車型，而這款車10月份的銷量，就占據了10萬級純電三廂車6成份額。
以上就是目前10萬級家轎市場的基本現狀，可以看出插混類別的銷量規模并不小，但8成份額被比亞迪占據；即使把所有動力類型車型加到一起，比亞迪份額也接近三分之一。不過和前兩年相比，比亞迪的絕對主導地位出現了一些松動。
02
10萬級入門插混家轎產品力分析
如上所述，10萬級新能源家轎這個類別，純電類別目前整體是比較疲軟的，市場規模基本只有插混類別的四分之一，而進入10萬級新能源家轎市場的車企，重心也放在了插混車型。
吉利銀河的A7、星耀6，的，都是比亞迪之外比較突出的產品，接下來我們就從各層面的產品力切入，看看這些熱門車型的特點和綜合競爭力。
另外，零跑B01近期強勢崛起，銷量超越了一系列插混車型，其影響不僅僅局限在純電轎車，而是對插混家轎市場也產生了不可忽視的沖擊，我們也將這款車納入對比。
尺寸&空間
經過數輪價格戰之后，目前門檻10萬元內的插混家轎，尺寸規格已經非常豐富，軸距超2米7、車身達4.78米的秦PLUS，本身有著A+級的體量，但已經算是“小體格”車型了。
如上表，秦L DM-i、銀河星耀6，都是車長超4米8的A+級、或準B級轎車，銀河A7、榮威M7 DMH則超過了4米9，已經達到了B+、或準C級的體量。
這些車型中，吉利銀河的A7和星耀6，分別以高半級的錯位競爭方式，分別瞄準比亞迪的秦L DM-i和秦PLUS DM-i，以及與之對應的姊妹車型海豹06、海豹05 DM-i，尺寸優勢僅僅是這種錯位競爭的一個方面，吉利銀河在動力、續航、配置等其它方面，也都遵循了相似的高半級策略。
作為后出牌的一方，自然也更有利于后發制人。然而也不要否認，吉利的策略就是摸著比亞迪過河。
前幾個月上市的榮威M7 DMH，在品牌號召力上不及比亞迪和吉利，也以大尺寸、高配置的策略殺入10萬級市場的混戰，但是目前銷量表現并不理想。
反而是采用純電動力的零跑B01，在10萬內市場并沒有明確對標某款產品，但是以其比較出色的設計、質感、配置等綜合實力，在原本疲軟的10萬級純電家轎市場殺出一條路，是一個非常值得關注的新角色。
▲秦PLUS DM-i
空間方面，這里主要討論后排體驗，10萬級新能源家轎主要有三個級別，秦PLUS DM-i、銀河星耀6、零跑B01等車型，后排空間相對夠用，但欠缺舒適度；
▲秦L DM-i
▲銀河A7
秦L DM-i后排的空間和靠背角度明顯要好一些，但依然算不上寬裕，直到銀河A7、榮威M7 DMH這兩款4米9以上的車型，后排體驗才算是達到了小康水平。
不過需要注意的是，這些10萬級的新能源家轎，不論尺寸大小，后排座椅都不支持靠背調節，再加上后排加熱、通風配置的缺失，它們的實際乘坐體驗，和真正的中高端B級、C級轎車依然有明顯的差距。
動力總成
動力總成方面，得益于發動機+電動機的同步輸出，即便是10萬內的插混家轎， 0-100km/h提速成績基本都在7秒區間，動力性能普遍都明顯優于同價位的燃油車和純電車型。
如上表，在電機功率方面，銀河A7、榮威M7 DMH的參數明顯比秦PLUS DM-i、銀河星耀6要高，但是零百加速的成績并沒有拉開太大差距，車型之間差異更大的，還是在電池容量、純電續航方面。
這個月比亞迪秦L剛剛推出了新款，兩個版本均采用了15.87kWh電池組，CLTC工況起步就達到了128公里。銀河A7則是70公里續航起步，但長續航版達到了150公里，且價格門檻也在10萬元內。
而續航方面最突出的，還是榮威M7 DMH，目前裸車價門檻大約8.6萬元左右，但工況續航達到了160公里，已經超越了同價位秦PLUS DM-i、星耀6的長續航版本。
這里提一下純電動力的零跑B01，其起步續航是430公里，其550公里版本的價格落在了9.38萬，這對于低價位純電家轎而言，已經能夠比較好地滿足家庭消費者的日常需求。
最后是在油耗方面，10萬元內的插混車型，目前基本上都采用了1.5L發動機+單直驅擋位的動力組合，可以比較好地兼顧成本和油耗，不管是吉利、比亞迪還是上汽，其WLTC工況下的油耗水平，都做到了4L以內。
功能配置——主被動安全
功能配置方面，首先看被動安全，10萬級家轎目前基本上都已經普遍實現了6氣囊的標配，這點已經足以滿足低預算消費者對于安全層面的基本需求。
主動安全層面，來到8萬元區間，大多數插混轎車都已經配備了主動剎車和哨兵模式，至于高速路況的NOA領航輔助，銀河A7已經把門檻打到了8.78萬，相較其主要競品新款秦L DM-i的10.28萬門檻低上不少，也是同級別唯一具備城區NOA能力的插混家轎。
相反的是，定位更低的銀河星耀6，只有9.98萬的頂配才配備高速NOA，比秦PLUS DM-i的8.38萬貴了很多。
硬件方面，目前激光雷達還沒有打入10萬元以內市場，零跑B01是配備激光雷達門檻最低的新能源轎車，依然在11.18萬的頂配上才出現，而且目前依然沒能支持城區NOA。
功能配置——座艙配置
常用的座艙配置方面，不同品牌的幾款車型已經拉開了比較明顯的差距。
首先是剛剛改款的秦L DM-i，全系都沒有天窗、四門車窗一鍵升降和后視鏡電動折疊，中控屏也僅僅采用了12.8英寸的中等尺寸。
▲銀河A7
▲秦L DM-i 2026款
▲秦PLUS DM-i小屏版
而其它幾款插混轎車，8萬區間普遍都已經配齊了這些功能，其中銀河A7、M7 DMH還有15英寸以上的高清大尺寸中控屏，座艙氛圍、車機效果都有一定優勢。
值得一提的還有音響系統，10萬級插混轎車普遍采用6或8個揚聲器，銀河A7的16揚聲器價格門檻做到了9.78萬，是為數不多能在10萬內提供高規格音響系統的車型。
功能配置——舒適性配置
最后是舒適性配置，這方面不同品牌的配置水平也拉開了不小的差距。
首先是電動座椅調節，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，在中高配上給到了主駕電動座椅，副駕只支持手動，吉利旗下的銀河A7、星耀6，及榮威M7 DMH，在10萬內都具備主、副駕電動調節。
▲榮威M7 DMH
另外在座椅的舒適配置上，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，都沒有配備座椅加熱和通風。而在10萬元的價位，銀河A7、星耀6、榮威M7三款車型，前排都已經配齊加熱和通風，另外榮威M7 DMH還是10萬內唯一配備后排座椅加熱的車型，再加上其優秀的空間表現，就讓M7 DMH成為10萬內名副其實的綜合舒適性天花板。
至于零跑B01，雖然本身是一個以性價比著稱的品牌，但是作為一臺純電家轎，其搭載座椅加熱/通風和前排座椅電動調節的型號，售價都超過了10萬元，也能看出對于純電轎車而言，在控制成本、降低售價方面，依然還有一定挑戰性。
03
10萬級家轎市場走向何方？
雖然10萬內電動小車已經有多個爆款，銷量規模非常龐大，但是在10萬級三廂家轎這個類別，依然是燃油車占據著市場大頭，其中相當部分的銷量，也都是三四線小城以及廣闊鄉鎮市場所貢獻。
插混類別的份額僅次于燃油車，但在過去兩三年，比亞迪幾乎占據了插混家轎絕大部分份額，自今年以來吉利銀河開始發力，比亞迪的統治地位才首次出現松動。隨著星耀6逐漸走量，以及接下來的星耀7等車型上市，10萬級插混家轎市場或將從單極主導變為兩強競爭。
產品力方面，比亞迪在10萬內市場的插混車型，實際上已經出現了一些短板，如果沒有強有力的換代、升級或降價，其強大的市場份額難免被吉利和其它品牌逐漸蠶食。不過我們相信，作為市場領頭羊，對于變化的感知也會非常靈敏，比亞迪還會有怎樣的后手，我們可以拭目以待。
零跑B01的成功也讓我們看到，只要產品力夠強、性價比夠高，消費者對10萬級純電家轎也是有不小需求的，一旦這個類別開始崛起，燃油車在10萬級家轎市場的優勢，也可能會像其它細分市場那樣被迅速逆轉。
除此之外，日產剛剛發布的插混轎車N6，雖然預售權益價是10.69到12.19萬，但其正式售價的門檻很可能會殺入10萬內。
和其它同價位插混車型相比，日產N6首次把電池容量提升至20kWh以上，CLTC工況純電續航達到180公里，遠超行業平均120-150公里的水平。而與超長續航匹配的，還有17分鐘完成30%-80%補能的快充速度。不要小看這兩項配置，它們足以大大擴充插混轎車在純電工況下的使用場景，基本能實現日常純電通勤、出行補能的高效也會讓使用體驗明顯提升。
這些對于家庭用戶來說，都可能會成為引爆市場需求的突破點。我們更感興趣的是，在輿論場上高喊“已經對合資品牌祛魅”，然而當日產已經真正和中國品牌在同價位區間廝殺時，日產真的完全沒有品牌優勢了么？
俗話說，沒有賣不好的車，只有賣不好的價格。假如有了一個好價格，中國品牌和合資品牌的新一場對決，也才剛剛開始。
總之，10萬級插混家轎市場的格局依然存在很大的變數，這個此前一直比較固化的市場，已經出現了多個破局點。
一個各家車企、各類車型多方角力的關鍵戰場，已經悄然形成。