作為東道主，廣汽集團在2025廣州車展上大方拿出“果實”宴賓客，其中不乏沒有虧電感的“星源增程”技術以及已試產的全固態電池等“碩果”。

廣汽集團正式啟動“番禺行動”一年以來，聚焦用戶需求，在組織、流程和文化上推進了一系列深刻變革。新上任的總經理閤先慶，以及廣汽集團副總經理黃永強、廣汽集團執委會委員吳堅、廣汽集團產品本部本部長張雄等廣汽高層在2025廣州車展上接受媒體的采訪，分享廣汽行動的成果。

關于戰略

問：閤總剛剛履新就肩負著再造“新廣汽”的重任，請問您在未來的任期內將如何帶領團隊助力目標的實現？

閤先慶：我覺得“新廣汽”的發展核心是要實現以“市場+技術”雙輪驅動向科技型企業轉型。

在產品開發上，廣汽的技術有非常豐厚的基礎，但之前停留在按照工程師思維把產品做出來，離客戶需求還有一定的差距。所以，我們要把整個研發系統由過往的工程師思維轉化為用戶思維。從去年“番禺行動”以來，我們的整個體系做了很大的變革，全面導入了華為的IPD（集成產品開發），實現了將用戶需求深度融入到了產品的市場洞察、定義到研發、交付端到端全流程。

在組織形式上，過往，廣汽集團是一個“職能性企業”，存在“煙囪式”弊端，較難實現端到端協同。現在通過變革，我們形成了“矩陣式”的組織架構，以產品項目化推進，這是組織層面的核心變化。

當前，汽車行業市場競爭極為慘烈，技術的更迭、AI的加速，給汽車行業帶來巨大的變革。在這樣的時代背景下，技術和產品的迭代速度必須跟上，創新至關重要。我們既要把現有團隊創事干業的積極性充分發揮起來，同時還要大量創新，持續刷新產品的競爭力。本輪變革的核心目標，就是要提升廣汽產品在市場上的競爭力，實現商業成功，而市場和技術雙輪驅動，正是這一輪改革最重要的部分。

問：這次車展，廣汽提出了“四大引擎”概念，這“四大引擎”之間是如何共同發力的？哪個引擎是當前發力的重點？

閤先慶：“新廣汽”從客戶價值的角度出發，新技術、新產品、新生態、新服務形成“四大引擎”。

新技術是基礎。未來廣汽在技術方面有兩個方向，一個是新能源方向，像固態電池和一些更新的技術；另外一個是AI和智能化，現在汽車離不開智能化。當然，傳統車的整車平臺集成能力也需要不斷地迭代更新，技術是最大的核心支撐點

新產品是我們給客戶提供價值的兌現。怎么打造一款好的產品是我們這一階段的核心問題。廣汽最近這兩年表現還不夠理想，問題在哪里？以前的產品開發主要是功能開發，駕控、質量做得非常好，現在的客戶更需要情緒價值、場景化的設置等等。原來只是把車做得很好，現在還要把情緒價值也做得很好，要有很好看的外觀、驚艷的內飾，內部空間滿足各種生活場景需求等等，也包括智能化的互動。

新服務也是我們一直思考的課題。新能源車有個很現實的問題就是補能。補能要走兩條路線，目前我們在A級車里要實現“所有車可充可換”的目標，家里有充電樁在家里充，沒有充電樁可以換電，換電一分半就可以搞定，未來速度還可以加快。廣汽專門成立了能源科技公司，我們在中國布建了超21000根自營充電樁，我們的直流快充樁數量是中國車企最多的。在換電方面，我們和寧德時代在換電電池、換電站進行全方位的戰略合作。現在的汽車是AI軟件化汽車，座艙、自動駕駛要持續迭代升級，所以未來軟件和AI的服務會成為非常重要的服務內容。今年，我們所有自主品牌車型已經進行OTA達45次，新增及優化超300項功能和體驗，覆蓋超16款車型近150萬車主。

在新生態上，要和業界頂尖的高手一起合作才能跑贏時代。合作不僅僅是一個簡單的“直接用”，雙方要進行深度的共創，這才是合作的核心和價值點。比如說啟境就是華為團隊和廣汽團隊的深度共創。

問：廣汽和華為發布了新品牌“啟境”，現在國內已經變成了“五界”和“三境”，是否會變成新的同質化競爭？廣汽的硬核技術和華為的智能技術如何協同？

閤先慶：現在大家普遍的共識是，汽車不是一個簡單的移動工具，未來一定是一個智能化移動空間。傳統汽車和智能的結合是核心發展趨勢。我們與華為合作，并不是簡單的供應商模式，是雙方的團隊在一起深度共創，包括技術共創、需求場景共創，以及從產品定義、市場洞察到雙方的研發協同，從交付、服務到營銷全鏈路的合作。這一年多來，華為車BU派到廣州的研發團隊最少有200多人，高峰期時有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進合作，目標是希望在明年年中把第一款最美獵裝轎車推向市場。

關于“界”和“境”同質化競爭的問題，我認為不存在同質化競爭。啟境面向的是更年輕、時尚且對車輛性能有極致需求的市場，我總結為“三高”，即“高顏值、高科技、高性能”，我們致力于把啟境這款產品打造成業界的天花板。

問：目前，廣汽集團旗下的自主品牌有傳祺、昊鉑、埃安，加上現在和華為合作的啟境，這四大品牌如何進行差異化定位以及高效協同發展？

閤先慶：傳祺在傳統燃油車市場知名度高、美譽度高，特別是M8、M7更被譽為“MPV世家”。面對新能源化的大趨勢，傳祺既要做好燃油車，推進“油電同質”，提升智能化水平，也要積極轉型。今年推出的“向往”車系，就是傳祺的新能源品牌，面向穩健進取的主流客戶群體。

埃安主要是針對年輕家庭的純電動車品牌，埃安的下一步車型定位也基本都是年輕家庭、年輕人。今年“國民好車”埃安i60也是家庭用車，國民增程。明年一季度也會推出一款針對年輕人開發的車型，包括MPV車型。

昊鉑和啟境都是我們的電動品牌。啟境是與華為深度合作的品牌，定位高端智能新能源汽車品牌，主要面向年輕、時尚群體。昊鉑則是廣汽新能源品牌中的中高端品牌，主要面向更穩健的客戶群體或家庭客戶。

廣汽集團所有的車型都有兩個特點，一是高品質，二是高安全，這是我們的品牌底色，也是我們造車的根本。如今，我們正將這一優勢延伸至新能源領域。

關于營銷

問：黃總履新以后，請問您在營銷等方面將如何展開工作？

黃永強：作為新任廣汽集團負責營銷和品牌的副總經理，我將圍繞集團的戰略開展工作。集團的核心是打贏“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三場戰役，我工作的重點主要是聚焦在“用戶需求戰”和“服務體驗戰”。

用戶需求戰方面，無論是產品端，還是前線服務，我們都要對客戶的需求進行重新的洞察和定義。當前中國新能源市場正從一線城市向四五線城市加速滲透，我們與京東的合作正是這一洞察的落地。我們希望能借助京東線上銷售能力、豐富的用戶資源，結合埃安“國民好車”的產品優勢，針對京東用戶群及線上年輕消費群體量身打造了埃安 UT super，把其產品售價拉到了4.99萬。

服務體驗戰方面，我們現有服務及4S店體驗與頭部企業確實存在一定差距。按我們全新融合品牌綜合體驗中心規劃，將下沉至縣域鄉鎮，支撐未來新能源發展新戰略。我們也將結合數字化能力，為大家提供便捷的看車、交付服務，線上支持一鍵購車的金融服務。同時，創新推出訂單式交付模式，經銷商賣一臺補一臺。

品牌打造是核心工作，尤其是推進三個自主品牌的銳化，針對不同的客戶群建立新的用戶心智，提供全新客戶體驗。

最后，我們將激活銷售組織與團隊。依托“奮斗者文化”，計劃吸引優秀人才投身銷售與品牌營銷領域。我們堅信，通過改革將打造一支能攻城略地、達成目標的營銷鐵軍。

問：“番禺行動”以來，黃總一直主導廣汽推動IPMS集成營銷，廣汽在營銷方面有哪些改變？

黃永強：任何變革都是非常痛苦的。在導入華為IPD和IPMS的過程中，廣汽整個團隊都是以空杯心態，虛心學習先進企業的管理流程和組織架構。但廣汽也有自身特點，用戶群體不同，我們要打造的是一個具有廣汽特色的NPS（Net Promoter Score，顧客凈推薦值）體系。

具體從三個層面推進：客戶層面，為落實以客戶為中心，我們正推進NPS體系落地。NPS共分解為161個指標，涵蓋產品、服務、體驗等。目前我們能做到月度反饋，但速度與精準性仍有差距。同時，一線銷售人員的意識轉變非常關鍵。為此，我們將NPS管理融入日常指標。每周我們從161項中選取20項關鍵指標復盤。

經銷商層面，提升客戶體驗必須關注經銷商的收益與健康度。我們每周開小會、每月開大會，復盤經銷商收益，通過產品組合、售后及生態拓展，穩步提升其收入，確保他們有能力、有資源服務好客戶。

自身層面，我們推行奮斗者文化，核心是高激勵加嚴考核。一方面吸引優秀人才加入銷售與營銷團隊，激發干勁；另一方面嚴格執行考核，已淘汰21名不適應一線競爭的人員，轉崗至更合適的崗位。

問：廣汽在營銷體系做了一系列創新活動和舉措，譬如與京東的營銷創新，這其實也是車企+電商的跨界創新模式， 2026年的營銷創新將有哪些打法？

黃永強：廣汽和京東的合作從11月9日上市到現在，埃安UT super的訂單量符合預期，甚至是非常令人滿意的。未來營銷創新，我們重點做三件事：

第一，強調生態鏈合作。我們要和擁有客戶資源、創新思想的合作伙伴共同把握市場。面向2026年，三個品牌的用戶群要做區隔。

第二，提升服務響應速度。我們向京東學習快速響應能力。原來設定1分鐘回復客戶，現在目標縮短到30秒，無論是線上咨詢還是電話溝通，都要在30秒內響應。

第三，推行AI營銷。通過大數據分析，快速洞察客戶需求。比如新車發布后三天內，利用AI在預售期間抓取客戶對價格的真實反饋。這為定價提供了很好的參考。

關于技術

問：廣汽全固態電池中試線已經量產，目前已經具備60Ah車規級電池的批量生產能力，這距離廣汽2026年全固態電池裝車量產的目標有多遠？

吳堅：全固態電池量產的時間會在合適的時候和大家報告。現在的動力電池有三大痛點，其中一個就是安全，我們用能量密度解決了里程焦慮的問題，但也帶來安全問題，而采用固態電池的工藝和手段能夠大幅度提高電池的安全性以及降低相關負面問題。同時，固態電池只是我們新能源領域的其中一個手段，它不是唯一手段。廣汽還有很多沒有開箱的東西。

我們一切的動作都轉向以用戶為中心，安全是第一位，我們絕對不會給客戶不安全的產品。電池上車，也意味著這臺車還需要很多驗證工作之后，才能交到客戶手上，請大家拭目以待。

關于產品

問：明年，廣汽將推出九款中改及全新車型，目前整個市場同質化非常嚴重，競爭越來越激烈，廣汽如何在這九款產品中確保整個產品力的差異化優勢？

張雄：現在進入內卷的時代，內卷最大的原因是同質化很嚴重，同質化嚴重是因為過往的產品開發慣性思維是對標思維。進入電動化、智能化以后，大家用的方法還是傳統的“以功能為主導”的開發思維。但現在汽車已經完全轉變，不再只是交通工具，功能已經不是門檻，同時用戶生活品質提升，已經拓展到情緒價值。基于此，廣汽有三個方面的優勢：

第一，在方法論上，我們要做產品開發體系的變革。我們導入了華為的IPD，這其中有兩個方面，一是功能不再是核心，而是真正找到用戶的痛點，以用戶需求為核心開發產品；二是我們的產品要打移動的靶，要提前預知客戶未來的需求。

第二，產品力上，要形成差異化。例如，我們在埃安產品線上，核心是打造國民好車，定義為讓大家買得起、有性價比的車，所以最近埃安幾款車都是性價比很高，技術也進行升級，而且是大家買得起的新能源車。

對于昊鉑品牌，昊鉑的定位是高端、科技、豪華，我們新發布的昊鉑A800是業內第一個把自動駕駛做到極致。昊鉑A800獲得了廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，成為全國率先獲批最高時速120公里/小時的L3測試牌照的車企，將智能駕駛輔助帶到一個新高度。昊鉑未來會推出更多新品類產品去打造高端產品力。

對于傳祺品牌，大家肯定會想到MPV，在這個產品細分品類里，我們有很強的影響力和產品力，未來也會強化MPV這個品類。

第三，產品其實就是一種武器，我們首先要把武器做好。但光有武器還不行，未來打生態戰，我們聯合華為、寧德時代、京東等，希望在生態上做一個創新。

點評

經歷改革陣痛的廣汽，正逐漸找準方向與路徑。正如廣汽集團董事長馮興亞在2025廣州車展上所說，一年來，廣汽的管理變革和科技創新已經找準了路子，見到了果子，盡管有些果子還有待成熟。廣汽的經營經營視角正在從“產品”轉向“用戶”，通過為用戶創造價值的“四大引擎”——新技術、新產品、新服務、新生態，再造一個“科技領先、品質領先、生態領先”的新廣汽。