東風(fēng)汽車于近日宣布，馮長(zhǎng)軍同志任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記，免去其東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)。
東風(fēng)公司新任總經(jīng)理的任命，最終選擇了一位財(cái)務(wù)背景的資深管理者。
事實(shí)上，近年來(lái)不止東風(fēng)，包括身為央企的一汽、北汽，新勢(shì)力背景的小鵬，外資車企的華晨寶馬等，也紛紛將財(cái)務(wù)專家提拔至核心管理崗位。
那么，這位東風(fēng)新任總經(jīng)理究竟有何來(lái)歷？為何近期多家性質(zhì)不同的車企都不約而同地選擇由財(cái)務(wù)背景的高管執(zhí)掌帥印？這一現(xiàn)象又折射出當(dāng)前汽車行業(yè)的哪些發(fā)展趨勢(shì)？
東風(fēng)馮長(zhǎng)軍、一汽邱現(xiàn)東、北汽張建勇、小鵬顧宏地、寶馬寶思齊
東風(fēng)新任總經(jīng)理馮長(zhǎng)軍畢業(yè)于中央財(cái)經(jīng)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)，正高級(jí)會(huì)計(jì)師。
歷任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部副主任，兵器裝備集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車金融有限公司總經(jīng)理、黨委書記，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師、總法律顧問(wèn)。
2020年6月，馮長(zhǎng)軍升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師。
近日嵐圖汽車另辟蹊徑上市、襄陽(yáng)東風(fēng)有限公司合資項(xiàng)目成立，想必都有這位財(cái)務(wù)專家的身影。
其實(shí)，同為央企的一汽早在23年就提拔了財(cái)務(wù)專家邱現(xiàn)東擔(dān)任董事長(zhǎng)、黨委書記。
根據(jù)一汽官網(wǎng)介紹，邱現(xiàn)東是技術(shù)和財(cái)務(wù)雙優(yōu)的人才，清華大學(xué)學(xué)子，擁有工學(xué)學(xué)士、經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，是正高級(jí)會(huì)計(jì)師。
他與東風(fēng)也有淵源，曾任東風(fēng)汽車公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部資金處處長(zhǎng)，神龍汽車有限公司財(cái)務(wù)規(guī)劃部財(cái)務(wù)分布負(fù)責(zé)人等。
除了央企，重點(diǎn)國(guó)企北汽，在去年也迎來(lái)了新掌舵人——張建勇，出任集團(tuán)黨委書記和董事長(zhǎng)。
根據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)的資料，張建勇是名副其實(shí)的財(cái)務(wù)大學(xué)霸。
本科與碩士均就讀于中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，主修工商管理及貨幣銀行學(xué)，后于北京理工大學(xué)攻讀管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位，研究方向聚焦企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)效率，持有注冊(cè)會(huì)計(jì)師（CPA）和高級(jí)會(huì)計(jì)師資格。
不僅學(xué)習(xí)上是“別人家的孩子”，工作履歷也頗為耀眼。
2001-2003在中國(guó)電力科學(xué)院初入職場(chǎng)，任財(cái)務(wù)資產(chǎn)部主管會(huì)計(jì)。往后7年，北汽控股時(shí)期從財(cái)務(wù)部經(jīng)理助理逐步晉升至財(cái)務(wù)部經(jīng)理。空降北汽前，擔(dān)任北京市國(guó)資委副主任，主導(dǎo)國(guó)企改革政策落地。
新勢(shì)力車企高度重視財(cái)務(wù)操盤手崗位，小鵬汽車的顧宏地便是典型代表。
2018 年 3 月，曾志在科研的他放棄學(xué)術(shù)理想加入小鵬，此前他已在摩根大通投行領(lǐng)域深耕 14 年。
任職期間，他主導(dǎo)小鵬美股與港股雙重上市，并推動(dòng)多輪百億級(jí)融資，為企業(yè)發(fā)展注入關(guān)鍵資金。
顧宏地更是于近幾年躍升至小鵬汽車的核心管理層，和何小鵬、王鳳英被外界稱為小鵬汽車管理層新的“三駕馬車”。
而近幾年將財(cái)務(wù)專家提升到管理層甚至操盤手的情況，也絕非“中國(guó)獨(dú)有”，就像全球企業(yè)寶馬，在今年同樣選擇讓一位財(cái)務(wù)專家出任華晨寶馬的CEO。
2025年6月，華晨寶馬董事會(huì)宣布重要人事任命。
寶思齊女士（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將自2025年8月1日起，接替戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。
戴鶴軒博士將于2025年7月31日結(jié)束其在中國(guó)的任期，返回德國(guó)，擔(dān)任寶馬集團(tuán)首席信息官及信息技術(shù)部高級(jí)副總裁的新職務(wù)。
據(jù)了解，寶思齊2018年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁和集團(tuán)司庫(kù)。
她擁有德國(guó)明斯特和西班牙馬德里的工商管理學(xué)士學(xué)位，以及美國(guó)斯坦福大學(xué)的管理學(xué)碩士學(xué)位。
在加入華晨寶馬前，寶思齊負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬集團(tuán)在美洲地區(qū)的金融服務(wù)部門，掌管寶馬集團(tuán)全球最大的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
央國(guó)企的市值管理、新勢(shì)力的籌資利劍、外企的降本自救
過(guò)往汽車行業(yè)高管團(tuán)隊(duì)以技術(shù)背景為核心；近年來(lái)，財(cái)務(wù)專家卻頻頻被委以重任，這一轉(zhuǎn)變深刻反映出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯與盈利模式的結(jié)構(gòu)性變遷。
國(guó)央企層面，從去年北汽官方公告可見(jiàn)，張建勇的任命并非企業(yè)自主決策，而是由北京市市委、市政府直接敲定。
這一安排不僅凸顯北京市政府對(duì)北汽發(fā)展的高度重視，更側(cè)面印證北汽推進(jìn)改革的緊迫性。
而多家國(guó)央企不約而同地升任財(cái)務(wù)專家為高管，其重要背景之一，是去年年底出臺(tái)的央企市值管理政策。
該文件引導(dǎo)企業(yè)更加關(guān)注市場(chǎng)價(jià)值，從而讓擅長(zhǎng)資本規(guī)劃與價(jià)值溝通的財(cái)務(wù)專家走向了前臺(tái)。
該文件指出，要通過(guò)提高上市公司發(fā)展質(zhì)量、開(kāi)展有利于提高投資價(jià)值的并購(gòu)重組、加大市場(chǎng)化改革力度等方式，加強(qiáng)央企控股上市公司市值管理工作。
文件更是指出，要“將市值管理納入中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核，強(qiáng)化正向激勵(lì)。”
在資本密集型的造車行業(yè)中，相較于底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)國(guó)央企，后發(fā)的新勢(shì)力車企面臨更為嚴(yán)峻的資本挑戰(zhàn)，因此企業(yè)高層高效籌資的能力至關(guān)重要。
在此背景下，財(cái)務(wù)操盤手的核心使命具有雙重性：其短期目標(biāo)是保障企業(yè)生存，通過(guò)精準(zhǔn)的資本運(yùn)作持續(xù)為企業(yè)“輸血”；
其長(zhǎng)期目標(biāo)則是助力企業(yè)發(fā)展，最終構(gòu)建健康的內(nèi)部“造血”能力。
而對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)普遍下滑的外國(guó)車企而言，比技術(shù)創(chuàng)新更迫在眉睫和立竿見(jiàn)影的，是讓財(cái)務(wù)專家來(lái)操作數(shù)據(jù)上的降本增效。
受中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑影響，2025年上半年，寶馬集團(tuán)累計(jì)銷量31.79萬(wàn)輛，同比大跌15.5%；凈利潤(rùn)為40億歐元，同比大跌29%。
而從汽車行業(yè)的大環(huán)境來(lái)講，上述趨勢(shì)也揭示了車企的盈利方式正經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變——從依賴一次性整車銷售，逐步延伸至軟件訂閱、增值服務(wù)與生態(tài)運(yùn)營(yíng)等可持續(xù)收入模式。
其背后，是商業(yè)模式核心從“造好車”的產(chǎn)品思維，向“講好資本故事”的價(jià)值重塑演進(jìn)的時(shí)代烙印。
這一轉(zhuǎn)變不僅要求企業(yè)兼具互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維與金融的收益管理能力，更揭示出當(dāng)下汽車行業(yè)正面臨一場(chǎng)高投入的資本競(jìng)賽。
寫在最后：
當(dāng)財(cái)務(wù)背景高管密集站上各類車企的核心決策崗，也揭示了車企生存與發(fā)展優(yōu)先級(jí)的重新排序。
過(guò)往行業(yè)擴(kuò)張期，技術(shù)突破與產(chǎn)能擴(kuò)張是核心驅(qū)動(dòng)力，技術(shù)派高管主導(dǎo)的“造好車、賣更多車”模式足以支撐增長(zhǎng)。
但如今，無(wú)論是國(guó)央企面臨“市值管理納入業(yè)績(jī)考核”的政策導(dǎo)向，需要財(cái)務(wù)專家通過(guò)資本運(yùn)作激活資產(chǎn)價(jià)值、回應(yīng)市場(chǎng)期待；
還是新勢(shì)力在“燒錢競(jìng)賽”后，亟需財(cái)務(wù)操盤手平衡融資輸血與盈利造血的節(jié)奏，避免陷入資金鏈危機(jī)；亦或是外資車企在華銷量下滑、利潤(rùn)承壓時(shí)，依賴財(cái)務(wù)管理者通過(guò)精細(xì)化成本管控、優(yōu)化資源配置實(shí)現(xiàn)“降本自救”。
財(cái)務(wù)能力已從“后端支撐”躍升為“前端決策引擎”，成為決定車企能否穿越周期的關(guān)鍵變量。
未來(lái)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，“技術(shù)+財(cái)務(wù)”的復(fù)合型管理能力，或許將成為車企高管團(tuán)隊(duì)的標(biāo)配。
但無(wú)論人事如何變動(dòng)，最終決定企業(yè)成敗的，仍是財(cái)務(wù)思維能否真正服務(wù)于“造好車”的本質(zhì)——畢竟，資本故事的底色，永遠(yuǎn)是過(guò)硬的產(chǎn)品與可持續(xù)的用戶價(jià)值。