兄弟們，沒想到啊，在汽車銷售最火爆的“金九銀十”月份，馬自達(dá)的EZ-6這款車型，居然在9月反倒僅售出去了972輛新車。要知道，8月份EZ-6可是還賣了2741輛新車，本以為9月能再創(chuàng)新高，卻沒成想銷量直接大跌超2倍。那這到底是啥原因，讓原本銷量有所起色的馬自達(dá)EZ-6又沒什么人想買了呢？在我看來，原因主要有以下這幾點(diǎn)。

1、品牌形象與新能源賽道不匹配

“馬自達(dá)”光環(huán)在燃油車：馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是“人馬一體”的操控感和魂動(dòng)設(shè)計(jì)，這些在燃油車時(shí)代是金字招牌。但在新能源時(shí)代，消費(fèi)者的核心訴求變成了 “智能、科技、續(xù)航、性價(jià)比”。盡管馬自達(dá)已經(jīng)很努力地讓自己變得更年輕和智能化，但說句實(shí)在的，很多人還是會(huì)把它和長(zhǎng)安深藍(lán)所相掛鉤起來，而這就會(huì)影響到車型在終端的銷量情況。

“換殼深藍(lán)”的認(rèn)知：盡管馬自達(dá)和長(zhǎng)安都強(qiáng)調(diào)EZ-6是聯(lián)合開發(fā)，但消費(fèi)者和媒體普遍將其視為“換殼深藍(lán)SL03”。如果核心技術(shù)和平臺(tái)沒有本質(zhì)區(qū)別，那我消費(fèi)者為什么要花更多的錢去買一個(gè)在新能源領(lǐng)域沒有建立起獨(dú)特技術(shù)標(biāo)簽的“馬自達(dá)”呢？因此，這便導(dǎo)致馬自達(dá)的品牌溢價(jià)無法有效支撐，消費(fèi)者自然也就不買賬。

2、產(chǎn)品力本身缺乏“成為爆款”的亮點(diǎn)

必須得承認(rèn)，EZ-6的造型設(shè)計(jì)確實(shí)漂亮，相應(yīng)地融合了馬自達(dá)的魂動(dòng)理念和新能源風(fēng)格，內(nèi)飾質(zhì)感也比深藍(lán)SL03更好。不過，在當(dāng)前“卷上天”的市場(chǎng)里，僅靠“好看”和“質(zhì)感”是不夠的，還需要有能成為“大爆款”的亮點(diǎn)才行。

就比如說在智能座艙（車機(jī)系統(tǒng)流暢度、生態(tài)應(yīng)用）和智能駕駛（高階輔助駕駛功能）方面，EZ-6與頭部新勢(shì)力（如小鵬、問界）甚至與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)第一梯隊(duì)相比，它并沒有明顯的突出優(yōu)勢(shì)，而僅僅只是“跟上了主流”。

再比如說EZ-6所主推的增程版本，放在增程市場(chǎng)，它又要面對(duì)比零跑、深藍(lán)所帶來的的強(qiáng)大壓力；而在純電市場(chǎng)，品牌和技術(shù)積累又不如特斯拉和吉利等品牌，所以從動(dòng)力系統(tǒng)方面來說，如今的“電動(dòng)馬自達(dá)”顯然是不如在燃油車領(lǐng)域如魚得水的。

3、營(yíng)銷聲量始終不足，未能真正實(shí)現(xiàn)跨越圈層

其實(shí)我一直都沒弄明白，EZ-6到底想吸引誰？是原來的馬自達(dá)燃油車粉絲，還是廣大的新能源潛在買家？從營(yíng)銷上看，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎兩者都想抓，但結(jié)果卻是兩頭都沒抓住。

在我看來，老的馬自達(dá)粉絲可能因?yàn)槠?ldquo;非純血統(tǒng)”（非轉(zhuǎn)子、非創(chuàng)馳藍(lán)天）而猶豫下訂；新的消費(fèi)者則更傾向于選擇那些在新能源領(lǐng)域聲量更大的品牌，比如零跑、比亞迪、蔚小理等等。這就導(dǎo)致馬自達(dá)處在一種“高不成、低不就”的局面。

另外，EZ-6在上市初期有一波宣傳，但在后續(xù)的持續(xù)曝光、話題制造和用戶互動(dòng)明顯不足，于是乎，車子很快就在信息爆炸的市場(chǎng)中“沉默”了。

總之，馬自達(dá)EZ-6如今的局面真挺尷尬的，你說它價(jià)格貴吧，最低價(jià)格其實(shí)也已經(jīng)來到了9.98萬起步。你說它值得買吧，我感覺隔壁的比亞迪、吉利、奇瑞甚至深藍(lán)旗下的新能源車都比它要更值得購(gòu)買。所以，或許幾百到幾千輛的銷量水平也就是EZ-6這車的真實(shí)水平了吧，你們覺得呢？評(píng)論區(qū)里留言說說看。