每隔一段時間，豐田都會拋出有關(guān)固態(tài)電池的連續(xù)劇。

現(xiàn)在，這本舊劇又有了新番。

10月8日，豐田汽車全球官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布與住友金屬礦山就量產(chǎn)全固態(tài)電池正極材料達成合作。

豐田再次確認，計劃在2027年至2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車。

這已是豐田第N次為固態(tài)電池設(shè)定明確時間表。

但與上次不同的是，這次豐田的“預(yù)言”，合作伙伴從出光變成了住友。

不過區(qū)別不大。

畢竟無論是以前的出光，還是最新官宣的住友，都沒真正搞定——列出的時間表都是幾年后。

但中國固態(tài)電池不一樣。

因為已經(jīng)有多個企業(yè)突破了。

在傳統(tǒng)汽車巨頭中，豐田對固態(tài)電池的執(zhí)著無人能及。

豐田執(zhí)行副總裁中島裕樹在股東大會上直言，全固態(tài)電池是豐田 “多路徑戰(zhàn)略”的重要支柱之一。

他坦言，開發(fā)全固態(tài)電池就是為了徹底解決純電動車的充電時間和續(xù)航里程瓶頸。

豐田的焦慮肉眼可見。

面對中國電動車品牌的快速崛起，這位傳統(tǒng)燃油車巨頭急需一張能夠重新奪回技術(shù)話語權(quán)的“王牌”。

按照豐田的設(shè)想，全固態(tài)電池將帶來顛覆性體驗：體積更小、輸出功率更高、壽命更長。

搭載全固態(tài)電池的電動車，有望實現(xiàn)續(xù)航里程更長、充電時間更短的飛躍。

就在豐田再次宣布固態(tài)電池時間表的幾乎同一時間，中國科研機構(gòu)傳來了一系列突破性進展。

中國科學(xué)院金屬研究所研發(fā)出了可承受20000次反復(fù)彎折的柔性電池。

這項研究成果已發(fā)表于國際學(xué)術(shù)期刊《先進材料》，解決了固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題。

更關(guān)鍵的突破來自中國科學(xué)院物理研究所。

該所黃學(xué)杰研究員團隊聯(lián)合其他科研機構(gòu)，開發(fā)出了解決固固界面接觸難題的新技術(shù)。

研究團隊開發(fā)出一種在硫化物電解質(zhì)中引入碘離子的新技術(shù)。

電池工作時，這些碘離子會在電場作用下移動至電極界面，形成一層富碘界面。

這層界面能像“自我修復(fù)”一樣自動填充所有的縫隙和孔洞，讓電極和電解質(zhì)始終保持緊密貼合。

全固態(tài)電池商業(yè)化之路并非坦途，其中最大的技術(shù)瓶頸就是“固固界面”問題。

與傳統(tǒng)鋰電池的液固界面不同，全固態(tài)電池是固固接觸。

固體之間的接觸面積小，導(dǎo)致界面接觸阻抗高，鋰離子通道減少，嚴重影響電池性能。

寧德時代董事長曾毓群曾直言不諱地指出：“研發(fā)全固態(tài)電池，最難的就是‘固-固界面’問題。”

他用一個形象比喻描述了行業(yè)現(xiàn)狀：如果用1到9表示技術(shù)成熟度，當前行業(yè)最高水平只到了4左右。

面對共同的技術(shù)難題，中日兩國企業(yè)選擇了不同的突破路徑。

豐田選擇通過與供應(yīng)商深度綁定的模式。

除了與住友金屬礦山合作研發(fā)正極材料，豐田還與出光興產(chǎn)合作研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)，形成了從材料到產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。

住友金屬礦山計劃最早在2028年4月開始的財年內(nèi)啟動新型正極材料的量產(chǎn)。

該公司明確表示，將優(yōu)先向豐田供應(yīng)此類材料。

中國則呈現(xiàn)出多元突破的態(tài)勢。

除了科研機構(gòu)的基礎(chǔ)研究突破，企業(yè)也在積極探索不同解決方案。

從寧德時代的單晶正極多層級全包覆技術(shù)，到多家企業(yè)布局的半固態(tài)電池過渡方案，中國玩家正從多個角度嘗試破解固態(tài)電池商業(yè)化難題。

在固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表上，豐田顯得尤為激進。

豐田一再明確其2027-2028年的時間節(jié)點，展現(xiàn)出志在必得的決心。

但從實驗室到量產(chǎn)面臨巨大挑戰(zhàn)。

畢竟說到底，電化學(xué)沒有魔法。

相比之下，中國方面雖然較少高調(diào)宣布具體時間表，但進展卻實實在在。

中國科學(xué)院物理研究所團隊表示，他們的新技術(shù)從實驗室到量產(chǎn)預(yù)計還需要3到5年時間，這與豐田的時間表驚人地接近。

不過，豐田的固態(tài)電池布局也并非毫無隱患。

中島裕樹在股東大會上坦言：“技術(shù)開發(fā)始終充滿不確定性。坦率地說，成敗尚難預(yù)料。”

這就是打好預(yù)防針了。

中國人的優(yōu)勢在于，我們已經(jīng)在電動車領(lǐng)域贏了一局。

在成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上搞固態(tài)，顯然更穩(wěn)妥一些。

但豐田不一樣。

豐田老社長章楠，一直以來都是電動車的反對者。

不過這改變不了豐田在電動車方面依賴中國供應(yīng)鏈的現(xiàn)實。

所以在固態(tài)電池這條賽道上，豐田是在為生存而戰(zhàn)，中國電池企業(yè)是在為未來而戰(zhàn)。

從目前進展看，中國固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)開始從1到100的躍遷，而豐田面臨的則是從0到1的挑戰(zhàn)。

更重要的是，隨著中國在全固態(tài)電池核心技術(shù)上的突破不斷涌現(xiàn)，即使豐田按時實現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)，也可能發(fā)現(xiàn)，自己依然繞不過那些已經(jīng)構(gòu)筑起完整產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)專利池的中國電池企業(yè)。

總結(jié)起來就是，豐田以為自己在玩科技競速，沒想到中國電池企業(yè)早就改變了游戲規(guī)則。