8 月 29 日成都車(chē)展，榮威 M7 DMH 的預(yù)售開(kāi)啟讓中大型混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)多了一抹爭(zhēng)議性色彩 ——9.78 萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，搭配 160km CLTC 純電續(xù)航，直接擊穿了此前 10 萬(wàn)級(jí)混動(dòng)車(chē)型的 “續(xù)航 - 價(jià)格” 平衡點(diǎn)。
作為上汽榮威年度重磅車(chē)型，這款前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師操刀的產(chǎn)品，一邊以 “長(zhǎng)續(xù)航平權(quán)” 為口號(hào)，一邊拋出 “零自燃保障 + 三電終身質(zhì)保” 的權(quán)益組合，真的那么值嗎？
二、160km 續(xù)航是亮點(diǎn)
先看最直觀(guān)的參數(shù)對(duì)比。榮威 M7 DMH 的核心優(yōu)勢(shì)集中在 “續(xù)航” 與 “價(jià)格”，但同級(jí)競(jìng)品在品牌積淀和市場(chǎng)驗(yàn)證上更具優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者需結(jié)合自身需求權(quán)衡。
榮威 M7 DMH 的價(jià)格門(mén)檻比 低 1.2 萬(wàn)元，純電續(xù)航卻多出 36km，對(duì)于日均通勤 30km 以?xún)?nèi)的用戶(hù)，“一周一充” 的宣傳具備實(shí)際意義。但需注意，秦 PLUS DM-i 已累計(jì)超百萬(wàn)銷(xiāo)量，市場(chǎng)口碑和售后網(wǎng)絡(luò)更成熟；帝豪 L Hi?P 則以 “3 擋 DHT” 的動(dòng)力響應(yīng)見(jiàn)長(zhǎng)，各有側(cè)重。
三、DMH 6.0 的 “自主控制”
榮威 M7 DMH 的續(xù)航與能耗表現(xiàn)，核心依賴(lài)其全棧自研的 DMH 6.0 系統(tǒng)。客觀(guān)來(lái)看，這套系統(tǒng)有兩個(gè)值得關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)：
其一，硬件層面的熱效率優(yōu)勢(shì)。48.1% 的發(fā)動(dòng)機(jī)指示熱效率在當(dāng)前混動(dòng)機(jī)型中處于第一梯隊(duì)，這是其 “2L 級(jí)超低能耗” 的基礎(chǔ) —— 專(zhuān)業(yè)媒體實(shí)測(cè)滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航 2143km、百公里油耗 2.57L，數(shù)據(jù)上優(yōu)于秦 PLUS DM-i 的 1500km + 綜合續(xù)航（官方數(shù)據(jù)）。但需明確，“2.57L” 是理想工況下的結(jié)果，日常擁堵路況下能耗大概率會(huì)回升至 3.5-4L 區(qū)間，仍屬優(yōu)秀但不必神化。
其二，軟件層面的 “自主控制” 突破。官方強(qiáng)調(diào) “行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自主控制”，并搭載 21 合 1 混動(dòng)管理系統(tǒng) PICU。通俗講，就是擺脫了外資混動(dòng)系統(tǒng)的算法依賴(lài)，能通過(guò) One-Chip 中央大腦更精準(zhǔn)地分配油電資源。比如高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率更高，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)判路況切換模式，這一點(diǎn)在 120km/h 滿(mǎn)載測(cè)試中能拿到 “油耗 TOP2” 的成績(jī)可作佐證。
多說(shuō)一句，DMH 技術(shù)已歷經(jīng) 10 年研發(fā)和超 1000 萬(wàn)公里測(cè)試，混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)期可靠性/穩(wěn)定性還是值得投信任票的。
四、“終身質(zhì)保” 很誘人
消費(fèi)者購(gòu)車(chē)除了三大件，配置和售后權(quán)益同樣關(guān)鍵。我們將榮威 M7 DMH 與同級(jí)平均水平對(duì)比，看看 “超值” 是否名副其實(shí)。
榮威 M7 DMH 的 “殺手锏” 是 “三電終身質(zhì)保” 和 “零自燃保障”—— 這在 10 萬(wàn)級(jí)車(chē)型中幾乎是獨(dú)一份，直接擊中了用戶(hù)對(duì)混動(dòng)車(chē)型 “電池安全” 的核心顧慮。但需注意，“終身質(zhì)保” 通常要求 “首任車(chē)主 + 定期 4S 店保養(yǎng)”，過(guò)戶(hù)后權(quán)益失效，這一點(diǎn)在訂車(chē)時(shí)需與經(jīng)銷(xiāo)商確認(rèn)清楚。
配置上，乳膠感座椅和超大儲(chǔ)物空間是加分項(xiàng)，尤其適合家庭用戶(hù)；但輔助駕駛功能僅頂配車(chē)型提供，中低配車(chē)型的智能配置相對(duì)基礎(chǔ)，追求科技感的用戶(hù)可能需要加錢(qián)上頂配。
五、“豪華美學(xué)” 有誠(chéng)意，大模型落地待觀(guān)察
作為約瑟夫?卡班加盟上汽后的首款量產(chǎn)車(chē)，榮威 M7 DMH 的設(shè)計(jì)確實(shí)有別于傳統(tǒng)自主車(chē)型：直瀑式前臉、榮耀迎賓光毯、近 5 米車(chē)身（具體尺寸未公布，官方稱(chēng) “中大型”），營(yíng)造出不錯(cuò)的豪華感，不過(guò) “大氣” 的同時(shí)也略顯保守，未必符合年輕用戶(hù)的審美。
- 智能交互方面，“豆包推理大模型首發(fā)上車(chē)” 是最大亮點(diǎn)。官方稱(chēng)其能實(shí)現(xiàn) “語(yǔ)義深層理解” 和 “跨域切換”，比如一句 “打開(kāi)空調(diào)并導(dǎo)航到公司” 可同步執(zhí)行多任務(wù)。但從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，車(chē)載大模型的實(shí)際體驗(yàn)往往與宣傳有差距 —— 識(shí)別速度、離線(xiàn)能力、場(chǎng)景適配性都需要實(shí)測(cè)驗(yàn)證，目前只能看作 “前瞻性配置”，不宜作為核心購(gòu)車(chē)?yán)碛伞?/li>
結(jié)尾
綜合來(lái)看，榮威 M7 DMH 是一款定位精準(zhǔn)的 “務(wù)實(shí)型” 混動(dòng)轎車(chē)：9.78 萬(wàn)起的價(jià)格、160km 長(zhǎng)續(xù)航、終身質(zhì)保，精準(zhǔn)戳中了三四線(xiàn)城市家庭用戶(hù) “既要續(xù)航長(zhǎng)、又要價(jià)格省、還要有保障” 的需求。
如果你充電方便、預(yù)算卡得死，M7 DMH是10萬(wàn)內(nèi)純電續(xù)航最長(zhǎng)的務(wù)實(shí)選擇；如果追求“全都要”，優(yōu)選中配。