廣州車展上，廣汽豐田用“一油一電”兩款全新車型，不僅捍衛了自己的主場地位，更是將廣豐“油電同強”的理念，真正落地生花。
無論是“聰明”得不像油車的換代威蘭達，還是強大得不像合資車的全新鉑智7，從它們身上看到的，是革命性的產品力升級，更是一個已經調整到位的嶄新廣豐。
廣汽豐田執行副總經理 文大力
正如廣汽豐田執行副總經理文大力所說——廣汽豐田連發兩款新車，有油有電，這在廣豐歷史上是第一次。傳遞的是廣汽豐田在智電轉型道路上，油電同強、油電共進的決心和信心。
用“中國首席工程師”機制，建敏捷型團隊，堅定不移以多樣性聚焦“為你而造”，新能源占比目標連續翻番，2026年突破20%，2027年超過40%，2028年廣汽豐田重回百萬產銷不是夢！
做加法，傳統油車如何更強
面對電動化的大浪，并不是只有廣汽豐田提出“油電同強”。事實上，幾乎所有傳統車企在新能源轉型過程中，都提出過類似的口號。但是從現實情況來看，“同強”幾乎沒有看到，“都有但都不強”的卻比比皆是。
為什么會這樣？
這是一個典型的轉型“思想陷阱”。因為“油電同強”的背后，首先是要自己原本就夠強，才能通過技術創新變得更強。戰術的勤奮永遠掩蓋不了戰略的懶惰，底子不夠厚的品牌，電動化轉型注定不是契機而是陷阱。
在《汽車人》看來，油車變強，關鍵在于做加法，查漏補缺，強上加強。電車變強，關鍵在于做減法，去掉路徑依賴，不破不立。
先來看看廣汽豐田是怎么讓油車強上加強的？
拿本次上市的全新換代威蘭達為例。在新能源與智能化的市場大環境中，油車該怎么發展，往什么方向發展？很多品牌并沒有想清楚。
比如很多油車也想做智能化，但是底層技術沒有改變，做出來的東西，既沒有電車智能，又不如油車可靠，變成了四不像。
這次廣汽豐田用換代威蘭達給出了自己的思路。威蘭達沒有吹噓自己的百公里加速時間，而是在全球車高效、可靠的基礎上做加法，給油車“換了個大腦”。
威蘭達通過“域控架構”實現算力集中、資源整合，可像電車一樣實現持續OTA升級，為“下一代油車”建構真正意義上的智能底座。
“域控架構”是什么？簡單說，就是給油車裝了個“中央大腦”， 以一個域控制器統一管理和驅動各個模塊的多個ECU高效運行，以一條千兆以太網打通信息壁壘，確保指令與數據實現毫秒級的高速交互。
全新電子電氣架構升級帶來的最顯著的變化，就是讓油車的智能化程度無限接近純電車型。
全新換代威蘭達是首款搭載了豐田TSS4.0系統的車型，智能駕駛輔助傳感器數量增至24個，可以實現200余項智駕場景功能覆蓋，智駕水平和可靠性得到了大幅升級。
與此同時，威蘭達的智能座艙搭載15.6英寸中控屏與26.4英寸HUD，集成基于Harmony OS生態的車機系統，支持四音區語音交互與10種手勢控制。座艙的智能水平也進一步向電車看齊。
配合上第五代THS混動技術，把“全球車的基因”和“純電車的智能化基礎”合二為一，徹底終結了油電的智能代差。廣汽豐田用加法，定義了“下一代油車”，也打造出了20萬之內最強的燃油SUV，超配換購價15.98萬起。
值得一提的是，換代威蘭達的域控架構采用豐田自研，智能座艙方面則融合了中國的先進科技，實現“中國創新，全球標準”的反哺模式。
這種“融合共創”解決了用戶長期吐槽的油車智能化短板，更證明油車的智能化天花板遠未被觸及，“藍牌新勢力”將成為不可忽視的新品類。油車的“智強”之路才剛開始。
威蘭達是豐田品牌最暢銷的SUV車型，也是全球銷量第一的SUV車型，累積銷量已經超過1500萬輛。
想在這樣一個高知名高銷量的產品上做加法并不容易，廣汽豐田的創新不僅是給威蘭達增強了新的競爭力，也是給龐大的油車基盤指明了新的發展方向。
做減法，合資電車如何變強
如果說，威蘭達給出了未來油車如何變強的答案，那么，鉑智7則是合資車企怎么把電車做強的另一個“配方”。
作為廣汽豐田“中國首席工程師”機制下的第二款全新電車，鉑智7真正實現了豐田品質和中國原生技術的合流。
廣汽豐田用減法，減掉了豐田車過去的“老氣橫秋”，增加了技術性能的新內涵；減掉了合資的品牌溢價，增加了更寬廣的受眾空間；減掉了流行電車的營銷噱頭，增加了大廠兜底的品質保證。
不夸張地說，鉑智7是第一款真正有資格打入20萬元價格區間的合資品牌電車。
為什么這么說？因為在鉑智7身上，我們可以看到很多在自主已經普遍具備、但合資幾乎是前所未見的配置。
雙腔空氣懸掛、鴻蒙智能座艙、Momenta R6大模型智駕系統，被廣汽豐田稱為“豪華新三件”的配置，確立了鉑智7的核心技術價值，有了和自主品牌電車正面競爭的資本，也在一定程度上讓廣豐的電車區別于了其他合資品牌的電車產品。
有人會說，這種技術拼湊的車型我們見多了。但實際上，廣汽豐田不是單純的“買方案”，而是基于豐田體系、豐田標準和豐田品質的深度融合。也正是因為這種差異，才讓鉑智7的流暢度和可靠性都更勝一籌。
比如，鉑智7采用的鴻蒙座艙，不是簡單地“拿來”，而是通過和廣汽豐田的深度融合適配，才確保最終體驗的流暢與可靠；并真正考慮到用戶實際使用體驗，開源生態，打破系統壁壘，支持“碰一碰”手機應用輕松上車屏，全系統手機皆可一鍵投屏與反向控制。
同樣的，在選擇Momenta智駕時，以豐田深耕15年的TSS智行安全系統為安全保底、追加14件豐田ADAS要件，確保能夠更加安全高效地應對現實路況中“長尾場景”。
在市場上，廣汽豐田主動去溢價，打出田忌賽馬的策略。
廣汽豐田一直強調鉑智7的D級車屬性。一方面，無論是車身尺寸、性能配置、以及這次廣州車展正式曝光的座艙用料，鉑智7都實打實地達到了D級車的水準。
另一方面，鉑智7在開發過程中融入了豐田GR及雷克薩斯團隊的技術支持，尤其在底盤調校與車身剛性等方面注入了品牌對豪華駕乘體驗的理解，擁有真正不摻水的豪華車基因。
但與此同時，針對目前主流電車市場的競爭局勢，廣汽豐田也非常冷靜理性地制定了針對性的價格策略。30萬元級的D級豪華車配置，20萬元級的價格，鉑智7的反向越級，讓它在上市之前，就已經占據了有利的競爭位置。
針對“安全”這個電車的核心痛點，廣汽豐田則以頂級大廠的優勢與競爭對手拉開差距。
鉑智7在安全性方面提出了“一車六重安全冗余”設計，涵蓋車門解鎖、車身結構、電池保護、智能駕駛、制動系統及車輛下電等多個維度。例如，車門把手采用機械與電動雙模結構，在斷電情況下仍可機械開啟；經過多類碰撞測試驗證，包括90度側柱碰及高于國家標準的底部碰撞測試。
此外，廣汽豐田還率先推出“廠家三擔責”承諾，明確對電車自燃、智能泊車輔助事故以及電池衰減承擔責任，徹底根治用戶在電池壽命與安全方面的顧慮。大廠品質和大廠擔當的綜合，為鉑智7帶來了電車的差異化優勢。
如果說，鉑智3X憑借“量大管飽”贏得了市場，那么，這一次鉑智7則是強調“均衡全能”、沒有短板的純電旗艦。
鉑智7以“中國智電技術+豐田全球技術底蘊”的雙向賦能，結合豐田自身的制造標準與控制體系，在純電車日益同質化的當下，打破了過去高品質、高性能、高體驗無法兼得的不可能三角，找到了作為后來者破局的缺口。
重回“百萬輛”不是夢
面對電動智能化的洶涌大潮，以及自主品牌的全面崛起，合資車企重構競爭力，重新奪回市場注定是一場曠日持久的戰役。
不少曾經輝煌的合資品牌，在這場戰役中敗下陣來，從年銷百萬輛快速跌落為市場“小透明”。但也有像廣汽豐田這樣的車企，越戰越勇，在臨近2025年關的時刻，吹響“重回百萬輛”的號角。
按照計劃，隨著電動化產品序列不斷完善，預計2026年，廣汽豐田的新能源銷量占比將突破20%，2027年跨越40%大關，實現幾何級增長。面向2026年，廣汽豐田預計年產銷將超過80萬輛，到2027年實現10%以上的銷量增長，2028年全面達成百萬產銷。
這絕非廣汽豐田臨時起意的“口嗨”，而是一場有策略、有布局、有規劃的復興之戰。
2025年，是廣汽豐田的蛻變之年。從鉑智3X在10月銷量首次破萬，位居新能源緊湊級SUV國內上險量第一；到鉑智7未售先火，產品力和話題性都直逼自主當紅車型；再到全新換代威蘭達掀起“油車底層技術革命”，給這個發展百年的技術再啟第二春。
廣汽豐田將以用戶需求為原點，堅定聚焦“為你而造”的核心理念，構建“以用戶為中心”的商品定義和研發體系。
以“豐田標準+現地研發”的獨特策略，讓全球認證技術和中國本土科技實現優勢互補，確保決策更貼近市場。
現有的620家經銷店、近萬名專屬顧問，化身“貼心管家”，直接、迅速解決用戶痛點。渠道模式探索“經銷+代銷”融合并行，讓廠家和客戶無縫直連，增強市場覆蓋，全面沖刺百萬產銷目標。
如果說，過去廣汽豐田能夠躋身合資頭部品牌，靠的是豐田的品牌力和全球車的市場競爭力，那么，未來廣豐再破百萬輛，依靠的將是“融合共創”新思路之下的“油電同強”戰略。
正如前文所述，很多品牌都提出過類似口號，但為什么廣汽豐田的“油電同強”能夠成功？
因為，通過幾年的摸索發展，廣汽豐田已經走出了屬于自己的合資轉型第三條路——“育成式采購”與“豐田式融合”，在貫徹豐田標準、傳承豐田品質基因的同時，整合全球頂尖的科技資源，加速產品迭代。
將“全球品質”與“中國科技”基因重組，這是合資品牌未來發展的必由之路。但是轉型的力度和速度、品牌的實力和底蘊，決定了這條路能走多遠，能不能走通。
廣汽豐田在廣州車展上用兩款全新車型，證明了豐田式的“融合共創”，可以跳出“非此即彼”的框架，更非我有你也有的同質化方案打包。
解決的也不僅是合資車企在智能化時代的身份焦慮，更是回答了在新能源時代，什么才是合資品牌真正的護城河。