當新能源市占率突破50%，陷入紅海競爭時，一個容易被忽視的真相是：燃油車仍穩穩占據著車市另一半江山。

這50%的燃油車用戶，不是不向往智能座艙、智能輔助駕駛的體驗，而是總有一些無法割舍的用車習慣，而且他們怕有充電樁難找的焦慮、怕長途續航的束縛、怕新能源“背刺”老車主。

11月20日，廣汽豐田全新換代威蘭達正式上市，它號稱定義“下一代油車”，誓要讓燃油車用戶不必在習慣與智能間二選一，擁有比肩電車的智能體驗。

時至今日，仍有人持有“油車=不智能”的印象，但全新換代威蘭達，用豐田首款域控制架構燃油車的身份，徹底改變這一認知。

傳統燃油車的智能短板，根源在于分散的ECU（電子控制單元）像一群獨立的小作坊，無法協同。而全新換代威蘭達的域控制器則是“超級工廠”，配合高通驍龍8155P芯片與千兆以太網，構建出能實現OTA升級的超級大腦，從底層解決了傳統油車“智能斷層”的問題。

對燃油車用戶而言，這套智能系統帶來的體驗革新肉眼可見。智能輔助駕駛層面，全新換代威蘭達首發的TSS4.0智能駕駛輔助系統在L2級別中是功能最豐富的，配備24個傳感器（含830萬像素前向攝像頭），探測距離達280米，能提前1.2秒預判鄰車加塞，對比傳統油車“僅基礎巡航”的配置，全新換代威蘭達讓我們在日常通勤時不用頻繁調整車速，長途自駕也能減輕駕駛負擔。

可以說，全新換代威蘭達堪稱“藍牌新能源”，是“下一代油車”標桿式的杰作。不過只有輔助駕駛還談不上真正的智能，新車在座艙交互方面同樣有所建樹。

它搭載了8155P車規級芯片，還有同級最大的15.6英寸大屏、同級最大的新一代26.4英寸HUD，并且支持四音區語音交互，后排的小孩說打開空調也能精準響應。

值得一提的是，這套車機系統與鴻蒙座艙同屬HarmonyOS生態，也就是說，鴻蒙座艙有的東西它都有，比如說手機和車機可以無縫流轉、手機APP支持遠程控制車輛等等，這些過去只在高端電車才有的功能，現在燃油車用戶也能輕松擁有。

還有一點很重要，以前我們買燃油車，基本上提車的時候功能是什么樣，賣車的時候就是什么樣，但是全新換代威蘭達不同，它支持OTA升級，且頻率為每年4次，也就是說全新換代威蘭達也能做到像電車那樣“常用常新”，這正是50%燃油車用戶過去不敢奢望的持續進化能力。

乘聯會秘書長崔東樹曾指出，“下一代油車的使命，就是在保持其無續航焦慮、更高可靠性等核心優勢的基礎上，通過智能化的升級，與電動車在用戶體驗層面實現平等。”

全新換代威蘭達正是這一理念的踐行者，它聚焦車燃油用戶的核心需求，用技術升級打造“油電同智”的新標準。

在智能底座之上，全新換代威蘭達沒有忘記作為一臺豐田車的本分，它在性能升級方面同樣貼合燃油車用戶的習慣。

基于TNGA增強型K平臺打造的車身，剛性提升9.7%，關鍵懸掛安裝點剛性提升超30%。這種扎實的結構基礎，讓底盤在各種工況下都保持出色的整體感，即便經過爛路也不會有松散感，徹底告別老款車型的細碎顛簸。

與此同時，通過對四驅系統和懸掛的智能調控，全新換代威蘭達在保持一臺城市SUV該有的舒適性的同時，具備了超越同級的操控穩定性和通過性，過彎更靈活、脫困更迅速，駕駛感受輕快而靈巧。

至于消費者最關心的經濟性，更是豐田的甜點位了。

第五代智能電混雙擎系統做到做小、做精、做輕，和上一代對比，電池重量減半至24.8kg；2.0L混動版動力提升14.3%，油耗卻低至4.59L/100km。且混動系統的靜謐性較傳統燃油車大為提升。這種“魚和熊掌兼得”的體驗，正是豐田混動技術25年積淀的成果。

寫在最后

當行業都在緊盯新能源那50%的市場時，全新換代威蘭達卻轉身深耕燃油車這半壁江山，它沒有試圖“打敗新能源”，而是專注于服務好50%的燃油車用戶。

從15.98萬的入門價到OTA的進化能力，從4.59L的超低油耗到24個傳感器的安全守護，全新換代威蘭達證明，燃油車不是即將被淘汰的舊時代產物，而是能通過升級，持續滿足用戶需求的智能伙伴。對不愿改變用車習慣，卻渴望高智能與低油耗的燃油車用戶來說，豐田拿出了一份對習慣的尊重與守護，把“有路就有豐田車”的口碑延續到下一個時代。