持續(xù)不理想的銷量，也從側(cè)面反應(yīng)出了捷達(dá)品牌的衰退。2024年捷達(dá)品牌全年終端銷量為12萬(wàn)輛，相比2023年的16.2萬(wàn)輛，同比下滑25.9%，可以說(shuō)下滑幅度還是較大的。

其中銷量下滑最明顯的車型就是定位中型SUV的VS7，在2024年該車?yán)塾?jì)賣(mài)了1.8萬(wàn)輛，同比下降了43%，可以說(shuō)是腰斬式下滑。這樣的表現(xiàn)也能看出，捷達(dá)品牌貴的車反而不受市場(chǎng)歡迎。

不過(guò)捷達(dá)品牌在接下來(lái)，還要繼續(xù)推出另一款全新中型SUV車型VS8。而從價(jià)格來(lái)看，它與之前的VS7高度重合，并且軸距、尺寸包括空間布局都很相似。所以真的很難讓人看明白它到底是不是VS7的換代車型，如果不是，那這兩款車一定會(huì)相互搶飯碗。

除了中型SUV賣(mài)得不理想以外，另外一款新推出的轎車VA7，也是和VS7一樣上不了大舞臺(tái)。新車2025年推出后，1-3月的平均銷量?jī)H為 400輛左右。可以說(shuō)這樣的事態(tài)也讓捷達(dá)品牌想要提升自身高度，變成了一件很難完成的事情。

之所以造成這樣的結(jié)果，其實(shí)與捷達(dá)品牌初期給人留下的印象密不可分。早期的捷達(dá)品牌是靠VA3一路走過(guò)來(lái)的。當(dāng)時(shí)捷達(dá)采用低價(jià)策略，但卻陷入了“低價(jià)低質(zhì)”的死循環(huán)。初期車型捷達(dá)VA3的配置見(jiàn)過(guò)實(shí)車的小伙伴都應(yīng)該清楚，它與同級(jí)別自主品牌車型相比，有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

同時(shí)，捷達(dá)品牌在技術(shù)層面也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，該車的所有技術(shù)可以說(shuō)都是大眾淘汰下放的，比如車機(jī)和駕駛輔助系統(tǒng)，放在如今來(lái)看似乎真的有點(diǎn)當(dāng)年捷達(dá)那味，而捷達(dá)VA3仍固守老舊的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

即便是在新能源蓬勃發(fā)展的今天，捷達(dá)品牌似乎仍沒(méi)有做出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的打算。而小編也想起了捷達(dá)品牌2022年宣稱要推出雙擎技術(shù)和純電方案，但遲遲未能兌現(xiàn)，所以新能源市場(chǎng)的這杯羹，捷達(dá)可能真的是吃不上了。

可以說(shuō)在一汽-大眾的長(zhǎng)期壓制下，捷達(dá)作為旗下的子品牌，很難有更高的突破，更多地是被用作消化大眾剩余產(chǎn)能的工具。所以這么來(lái)看，捷達(dá)品牌可能并非是一個(gè)追求高質(zhì)量發(fā)展的獨(dú)立品牌。

另外捷達(dá)品牌的銷量占比在一汽-大眾總銷量中僅為7%，遠(yuǎn)低于獨(dú)立前的15.6%，所以捷達(dá)品牌的成立不僅沒(méi)有再續(xù)捷達(dá)的神話，反而沒(méi)有幫助一汽-大眾拓展市場(chǎng)，如今的捷達(dá)也已逐漸淪為沉重的包袱。