中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年合資品牌整體市場(chǎng)份額已跌破35%紅線，但在行業(yè)普遍低迷的背景下，全球最大汽車制造商豐田汽車卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高難度動(dòng)作——銷量逆勢(shì)上揚(yáng)。
今年上半年，豐田汽車在中國(guó)的銷量（含雷克薩斯）達(dá)83.77萬(wàn)臺(tái)，其中雷克薩斯銷量超過(guò)8.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷冠。此外，截至7月中旬，豐田品牌在中國(guó)的累計(jì)車主已突破2500萬(wàn)；而雷克薩斯自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)二十年來(lái)，也穩(wěn)步積累了210萬(wàn)+的用戶基礎(chǔ)。在一片“打得火熱”之中，豐田是賣得熱火朝天。
時(shí)代的洪流難不成真對(duì)豐田如此寬容？
豐田的穩(wěn)定篤行揭示了一個(gè)深層真相：合資品牌已從集體衰退進(jìn)入結(jié)構(gòu)性重組階段，唯有在巨變之中及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整，以本土智變破局者才能涅槃。
逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量增長(zhǎng)的“中國(guó)密碼”
從第一臺(tái)皇冠引進(jìn)中國(guó)至今，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)60余年，無(wú)論是歲月崢嶸抑或是風(fēng)雨交加，相互成就始終是故事的底色。
如今面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不斷提速的市場(chǎng)環(huán)境，豐田達(dá)成2500萬(wàn)臺(tái)成就的“穩(wěn)”讓人很安心，因?yàn)檫@不僅是一份業(yè)績(jī)表現(xiàn)，更是一種戰(zhàn)略成果。
今年4月，豐田在上海車展將電動(dòng)化、智能化時(shí)代大象轉(zhuǎn)身的主導(dǎo)思想濃縮為朗朗上口的六個(gè)字“立全球 更中國(guó)”。而其蘊(yùn)含立足全球的視野與深耕本土的決心，正是企業(yè)穿越產(chǎn)業(yè)周期的關(guān)鍵密碼。
豐田在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的一系列戰(zhàn)略變革徐徐展開，其中最基礎(chǔ)最重磅的就是“人”的變革。
欲治兵者，必先選將，2025年初，在華發(fā)展六十余年的豐田首次由中國(guó)人擔(dān)任高層管理職位。
“讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人，坐在能夠決策拍板的位置。”是來(lái)自豐田集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)的鄭重承諾。
百尺竿頭，研產(chǎn)銷一體化發(fā)展新階段
“以市場(chǎng)換技術(shù)”的行業(yè)發(fā)展路線在橫行四十多年后，逐漸被“技術(shù)輸出全球”取而代之，合資品牌在智電時(shí)代的角色重塑是必然，而如何打造“新合資力量”仍需要摸著石頭過(guò)河。
豐田則開啟了一輪從研發(fā)體系、市場(chǎng)響應(yīng)、產(chǎn)品布局等多維度的再造，這一次在中國(guó)市場(chǎng)不再是“總部說(shuō)了算”而是“中國(guó)團(tuán)隊(duì)唱主角”。
隨著ONE R&D體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制的落地，豐田在中國(guó)的研發(fā)已進(jìn)入“原創(chuàng)式創(chuàng)新”階段。
ONE R&D體制將原本分散在一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪合資公司等主體的研發(fā)資源整合為統(tǒng)一平臺(tái)，并與中國(guó)本土供應(yīng)商、科技企業(yè)形成協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
這種“去中心化”的研發(fā)架構(gòu)，不僅打破了日系車企慣有的垂直管理體系，更讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)能夠直接調(diào)用全球技術(shù)資源，更加快速、效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)，讓“集中力量辦大事”成為可能。
中國(guó)首席工程師（RCE）體制是由豐田在日本執(zhí)行的“主查（CE）制度”進(jìn)化而來(lái)，由中國(guó)人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，直面中國(guó)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并參與產(chǎn)品定義，這種“研產(chǎn)銷一體化”的角色設(shè)定，使得產(chǎn)品開發(fā)不再是閉門造車，而是對(duì)中國(guó)家庭出行場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)研。
我們能夠看到豐田bZ系列的bZ5、以及上海車展全球首發(fā)的都是由熟知中國(guó)獨(dú)特汽車文化的RCE主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)車型。
尤其鉑智7是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)，成為豐田安心、安全、高品質(zhì)與中國(guó)智慧科技的完美融合。
靜水流深，淬煉“合資新力量”
在強(qiáng)化本土化經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，豐田還著眼于在華事業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈的提升，從生產(chǎn)、服務(wù)、合作伙伴等全維度，推動(dòng)中國(guó)發(fā)展速度配套的企業(yè)變革。
2025年初，豐田決定在上海成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。新公司將依托上海及長(zhǎng)三角地區(qū)完善的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)基礎(chǔ)，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，研發(fā)并制造專為中國(guó)市場(chǎng)打造的雷克薩斯純電車型。
在產(chǎn)業(yè)開放、競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，豐田汽車敲定“雷克薩斯”新工廠，并不是簡(jiǎn)單的進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)，而是要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在智能化、電動(dòng)化等方面與中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合。
對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)本地化成功與否的終極考驗(yàn)，在于能否構(gòu)建扎根中國(guó)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。豐田正在通過(guò)“更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷售體系”戰(zhàn)略，將傳統(tǒng)意義上的“供應(yīng)商—主機(jī)廠”關(guān)系，升級(jí)為跨領(lǐng)域的“價(jià)值共生網(wǎng)絡(luò)”。
我們可以看到，近年來(lái)豐田積極拓展中國(guó)本地朋友圈，與更多中國(guó)頭部科技企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，為滿足消費(fèi)者的需求持續(xù)提供解決方案。
在智能化賽道，目前市場(chǎng)熱銷的兩款BEV車型鉑智3X及bZ5就搭載了適用于全場(chǎng)景的Momenta智能駕駛輔助系統(tǒng)；豐田與小馬智行的合作更進(jìn)一步，聯(lián)合推動(dòng)L4級(jí)無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。
這種“雙向賦能”的伙伴關(guān)系，正在模糊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界；這種“立全球 更中國(guó)”的產(chǎn)品思路，正在改寫豐田的電動(dòng)化敘事。
寫在最后：
當(dāng)合資品牌普遍面臨生存承壓，豐田銷量逆勢(shì)上揚(yáng)的背后，是一場(chǎng)涵蓋管理、技術(shù)、產(chǎn)品的全面本土化進(jìn)階。這場(chǎng)變革的終局已然清晰，豐田通過(guò)“立全球 更中國(guó)”的戰(zhàn)略和一系列大刀闊斧的改革措施，不僅將實(shí)現(xiàn)本地化戰(zhàn)略的突破，更創(chuàng)造了可復(fù)制的合資品牌轉(zhuǎn)型方法論。