工信部網(wǎng)站持續(xù)公布減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型上半年目錄，由此我們跟蹤新能源車新品技術(shù)線路的劇烈變化，氫燃料低迷，電替油的節(jié)稅趨勢(shì)明顯。總體看免稅車型技術(shù)提升較平穩(wěn)。8月的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。8月?lián)Q電車型集中于專用車。增程和純電動(dòng)的電池高能量密度的產(chǎn)品較豐富。2024年下半年以來(lái)乘用車沒(méi)有氫燃料車型推出。2025年汽車增程類車型202款，商用車的重卡類增程車型也大量推出。自主傳統(tǒng)車企的有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型推出較多。
1、2025年免稅目錄總體情況
2025年新能源車免稅目錄共有3525款。由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2024年異常偏多。2025年新能源車目錄相對(duì)近幾年正常水平的數(shù)量較多。
近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024-2025年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說(shuō)是總體數(shù)量較多的，今年3季度的新能源車更是蓬勃發(fā)展。
2、新車動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化
由于超高的氫燃料的補(bǔ)貼因素，前期的氫能源商用車的表現(xiàn)超強(qiáng)，近期氫能國(guó)內(nèi)外均走弱。
2025年中乘用車純電動(dòng)較多，增程近期爆發(fā)增長(zhǎng)，插混也較多。客車純電動(dòng)保持絕對(duì)主力，插混稍有恢復(fù)。
專用車中的純電動(dòng)是絕對(duì)主力，而氫燃料成為熱點(diǎn)。2024年下半年以來(lái)沒(méi)有乘用車的氫燃料產(chǎn)品，這也是符合市場(chǎng)需求的很好的事情。
3、換電車型跟蹤
目前的換電車型數(shù)量較多，尤其是純電動(dòng)專用車的換電車型增長(zhǎng)較快。
4、2025年純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程
新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)，2018-2023年的純電動(dòng)車尤其明顯。2025年純電動(dòng)乘用車300-400公里的推出較多，300公里以下的車型推出大幅減少。
純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程相對(duì)穩(wěn)定，平均達(dá)到501公里。2025年高于600公里的續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯。
2025年的插混車型的里程相對(duì)較高，平均達(dá)到132公里，其中100-200公里為主，200公里以上的高續(xù)航的也有一些，主要是200公里。
2025年的增程車型的里程相對(duì)較高，平均達(dá)到208公里.其中150-250公里為主，8月的200-249公里的長(zhǎng)續(xù)航快速增多。
5、電池的能量密度
近幾年純電動(dòng)車電池的能量密度提升緩慢，2025年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。130-140瓦時(shí)左右的車型推出增多。
插混的低能量密度的產(chǎn)品較多，100-120瓦時(shí)每千克區(qū)間的產(chǎn)品較多。高能量密度的也有一些，中間產(chǎn)品較少。
增程和插混的產(chǎn)品差異化發(fā)展，增程的高能量密度的電池裝車較多，增程高能量密度的較多。
6、2025年各類車型的綜合對(duì)比
300公里以上的純電動(dòng)車型的電耗基本是在13度左右，長(zhǎng)續(xù)航的耗電增加不明顯。續(xù)航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。
插混和增程的電耗較高，百公里耗電20度以上的狹義插混較多。
7、純電動(dòng)乘用車分析
自主的新品較多，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。華為問(wèn)界和享界、尚界的產(chǎn)品指標(biāo)較好。吉利、長(zhǎng)安的電耗超低，實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)明顯。
8、插混新車跟蹤
比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表現(xiàn)很好。比亞迪等部分車型的插混電耗也降到15度左右，表現(xiàn)很好。
增程產(chǎn)品推出很豐富，長(zhǎng)續(xù)航的增程車型油耗和電耗均較低，也是未來(lái)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。但近期的增程市場(chǎng)走勢(shì)較差，新品期待能激活這個(gè)市場(chǎng)。