當(dāng)新能源浪潮席卷車市，10萬級燃油車市場仿佛成了被遺忘的角落。但8月7日重慶鉆石廣場的一場發(fā)布會(huì)，卻讓這個(gè)細(xì)分市場炸開了鍋——長安第三代UNI-V帶著"全系電動(dòng)尾翼+9.79萬起"的組合拳，以"超感智能運(yùn)動(dòng)轎跑"的姿態(tài)宣告：燃油車的戰(zhàn)場，還沒到收官時(shí)刻。
作為見證過35萬用戶選擇的轎跑標(biāo)桿，這一次長安顯然想玩把大的。當(dāng)執(zhí)行副總裁葉沛與"超感玩家"周筆暢共同揭開價(jià)格牌時(shí)，現(xiàn)場歡呼聲已經(jīng)說明一切：1.5T車型10.29萬-10.89萬，2.0T車型11.49萬-11.99萬的指導(dǎo)價(jià)不算驚喜，但疊加8月31日前的"燃擎五重禮"后，9.79萬的起售價(jià)直接讓同級合資車型集體沉默。
價(jià)格拆解：這波權(quán)益到底有多香？
我們不妨算筆明白賬。1999元定金抵8000元現(xiàn)金的政策，相當(dāng)于直接讓利6001元，這還沒算至高4000元的置換補(bǔ)貼。更狠的是金融方案：至高可貸11萬，3年7萬0息，按當(dāng)前利率計(jì)算，光利息就能省下近萬元。對于剛?cè)肷鐣?huì)的年輕人來說，首付3萬多就能把這臺(tái)帶電動(dòng)尾翼的轎跑開回家，月供甚至比手機(jī)分期還輕松。
2.0T車型的進(jìn)階禮更顯誠意。免費(fèi)標(biāo)配的四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗+350mm打孔剎車盤，放在改裝市場至少得花小3000元，而999元就能拿下價(jià)值2999元的18揚(yáng)聲器杜比影音包，等于用三折價(jià)格升級豪華車級別的聲學(xué)體驗(yàn)。這種"買硬件送體驗(yàn)"的玩法，顯然吃透了年輕人"既要又要"的消費(fèi)心理。
對比同價(jià)位合資車型，這種配置碾壓感更加明顯。某日系品牌緊湊型轎車連倒車影像都要中高配才給，而第三代UNI-V直接甩出540°高清影像；某德系入門轎跑的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)僅150馬力，這里1.5T就能爆發(fā)出193馬力，2.0T更是達(dá)到245馬力——數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，9.79萬的起售價(jià)能買到如此配置，堪稱燃油車市場的"價(jià)格屠夫"。
設(shè)計(jì)解碼：0.27Cd風(fēng)阻背后的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)
第三代UNI-V的鯊魚鼻前臉，這種舍棄傳統(tǒng)格柵的設(shè)計(jì)并非噱頭，配合13處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)0.27Cd的超低風(fēng)阻——要知道，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)接近保時(shí)捷911的水平。
車身比例的拿捏更見功力。0.78的高寬比比奔馳AMG C43還低趴，3倍輪軸比與寶馬i3同源，2.13倍輪高比則在運(yùn)動(dòng)姿態(tài)與實(shí)用空間間找到了完美平衡。當(dāng)車速突破90km/h，電動(dòng)尾翼自動(dòng)升起的瞬間，不僅帶來270N下壓力增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性，那種機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的"咔嗒"聲，正是燃油車獨(dú)有的儀式感。
實(shí)用主義者會(huì)愛上電動(dòng)掀背門。0.91㎡的開口面積能輕松吞下34寸行李箱，后排放倒后1.8m的裝載長度，甚至能塞下沖浪板這類大物件。而機(jī)械半隱藏式門把手在降低風(fēng)阻的同時(shí)，保留了傳統(tǒng)門把手的操作邏輯，避免了純電車型那種"為科技而科技"的尷尬。
輪轂輪胎的搭配堪稱精準(zhǔn)。18英寸馬牌PCC輪胎主打靜音，路噪比基礎(chǔ)車型降低37%；19英寸鄧祿普SP SPORT MAXX 050則側(cè)重操控，4D納米設(shè)計(jì)讓雨天抓地力提升明顯。至于那套橙色四活塞卡鉗，不僅是視覺焦點(diǎn)，實(shí)際制動(dòng)時(shí)抗熱衰退能力提升25%的表現(xiàn)，讓跑山變得更有底氣。
座艙體驗(yàn)：當(dāng)運(yùn)動(dòng)基因遇上智能科技
駕駛座艙，首先被包裹感極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅征服。這套經(jīng)過1000+用戶驗(yàn)證的"愉悅駕乘2.0"座椅，能精準(zhǔn)貼合腰背曲線，連續(xù)開3小時(shí)山路也不會(huì)覺得疲憊。而256色氛圍燈隨音樂變色的效果，配合18個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，瞬間把座艙變成移動(dòng)音樂廳。
實(shí)測這套音響系統(tǒng)時(shí)，播放《渡口》的前奏能清晰分辨出鼓點(diǎn)的方位，人聲表現(xiàn)更是細(xì)膩通透。要知道，同級車型大多只有6-8個(gè)揚(yáng)聲器，而搭載18揚(yáng)聲器的豪華品牌車型至少要25萬起步。更驚喜的是TTi Sound AI音效算法，通過"虛擬環(huán)繞"技術(shù)，讓后排乘客也能獲得C位聽感。
SUPER RACE 3.0賽道模式是藏不住的彩蛋。按下方向盤按鍵的瞬間，14.6英寸中控屏切換成戰(zhàn)斗界面，實(shí)時(shí)顯示G值與扭矩?cái)?shù)據(jù)，主動(dòng)式排氣系統(tǒng)發(fā)出的聲浪堪比性能車。最妙的是燈光聯(lián)動(dòng)——深踩油門時(shí)氛圍燈變紅，收油時(shí)轉(zhuǎn)藍(lán)，這種"聲光電"的協(xié)同，把駕駛儀式感拉滿。
智能交互方面，接入DeepSeek的AI語音堪稱"百科全書"。不僅能精準(zhǔn)控制空調(diào)、導(dǎo)航等車機(jī)功能，連"推薦附近小眾咖啡館"這類生活化需求都能滿足。手車互聯(lián)支持CarPlay、HiCar等主流協(xié)議，三指飛屏功能讓導(dǎo)航信息從中控秒傳到儀表，徹底解決駕駛時(shí)分心的問題。
細(xì)節(jié)處見真章：空調(diào)控制保留物理按鍵，盲操準(zhǔn)確率100%；場景魔方功能能一鍵激活"露營模式"，自動(dòng)調(diào)低空調(diào)風(fēng)速并開啟外循環(huán)；無麥K歌系統(tǒng)讓后排乘客也能參與合唱，配合多車樂團(tuán)功能，停車場秒變音樂節(jié)現(xiàn)場——這些設(shè)計(jì)沒有炫技，卻精準(zhǔn)戳中了年輕人的社交需求。
動(dòng)力操控：6.3秒破百與92號油的矛盾統(tǒng)一
之前試駕，2.0T車型的表現(xiàn)讓人忘記它的價(jià)格。180kW功率與400N·m扭矩推動(dòng)車身，零百加速6.3秒的爆發(fā)力，在連續(xù)彎道中能輕松超越慢車。而愛信8AT變速箱的換擋邏輯堪稱聰明，深踩油門時(shí)連降3擋的果斷，完全不像傳統(tǒng)AT那般拖沓。
1.5T車型的表現(xiàn)更令人意外。500Bar超高壓直噴技術(shù)讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出141kW功率，1500轉(zhuǎn)就能輸出310N·m扭矩，實(shí)際加速感受不輸某些2.0T車型。最關(guān)鍵的是，無論是2.0T還是1.5T版本，都能加92號汽油，1.5T車型甚至能跑到1000公里續(xù)航，每公里成本不到5毛錢。
iEM智慧能量管理系統(tǒng)是隱藏功臣。在擁堵路段會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，減少頓挫感；爬坡時(shí)則增強(qiáng)扭矩，避免動(dòng)力不足；過彎時(shí)通過DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制，智能分配左右輪動(dòng)力，讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定。這種"一車多面"的性格，完美適配城市通勤與周末撒野的雙重需求。
底盤調(diào)校同樣可圈可點(diǎn)。專屬拓?fù)湓O(shè)計(jì)的轎跑底盤，過減速帶時(shí)能過濾掉多余震動(dòng)，而頂吧+中通道加強(qiáng)套件帶來的20%側(cè)向剛度提升，讓連續(xù)S彎中的車身側(cè)傾控制得恰到好處。可以說，第三代UNI-V做到了性能與舒適的黃金平衡，這在10萬級車型中實(shí)屬罕見。
安全防護(hù)：方舟籠車身的硬核底氣
安全從來不是運(yùn)動(dòng)轎跑的加分項(xiàng)，而是底線。第三代UNI-V全系標(biāo)配的"方舟籠"車身，用1500MPa超高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑起防護(hù)堡壘——每平方厘米能承受15噸壓力，相當(dāng)于10頭非洲象的重量。"5縱5橫"的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面能扛住30噸卡車的側(cè)壓，這種安全感是同級合資車難以企及的。
主動(dòng)安全配置同樣拉滿。L2級駕駛輔助系統(tǒng)包含13項(xiàng)功能：后追尾預(yù)警在高速堵車時(shí)格外實(shí)用，倒車橫向緊急制動(dòng)能避免停車場剮蹭，車道保持輔助則降低長途駕駛疲勞。540°高清影像更是新手福音，連底盤下的石塊都能看得一清二楚。
6安全氣囊的配備展現(xiàn)了長安的誠意。前排雙氣囊、側(cè)氣囊與前后排頭部氣簾形成全方位保護(hù)，配合博世傳感器0.03秒的響應(yīng)速度，在碰撞發(fā)生時(shí)能最大限度降低傷害。這種"入門即滿配"的安全策略，讓年輕人的第一臺(tái)轎跑沒有后顧之憂。
結(jié)語：燃油車的反擊，才剛剛開始
當(dāng)?shù)谌鶸NI-V以9.79萬起的價(jià)格，把電動(dòng)尾翼、四活塞卡鉗、18揚(yáng)聲器這些"奢侈品"變成標(biāo)配時(shí)，我們突然意識到：燃油車的內(nèi)卷，原來可以如此徹底。在新能源車型靠續(xù)航焦慮收割市場的當(dāng)下，長安用"配置拉滿+價(jià)格親民"的組合拳，為燃油轎跑守住了最后一塊陣地。
35萬用戶的選擇并非偶然。從用戶共創(chuàng)的潮改文化節(jié)，到周筆暢認(rèn)證的"全能搭子"，第三代UNI-V的每一處進(jìn)化都精準(zhǔn)命中年輕人的需求。它證明了一件事：不是年輕人不愛燃油車，而是傳統(tǒng)燃油車沒能跟上年輕人的腳步。
對于預(yù)算有限卻渴望個(gè)性的年輕人來說，這臺(tái)車或許是最好的答案——9.79萬買的不只是一臺(tái)交通工具，更是一種"敢為不同"的生活態(tài)度。