廣汽本田2021年發布Integra型格時，普通消費者對“換殼思域”無感，但資深車迷卻對Integra在15年后復活感到振奮。

相比思域，Integra這個名字更多和北美市場聯系到一起。雖然它的歷史不及思域悠遠，但早期Integra就以更動感的姿態建立認知，尤其最早原型來自本田Quint——也就是思域五門掀背版，比三廂車更有運動基因。Integra在日本面世一年后，就入選本田剛在北美創立的謳歌品牌，成為首發車型。

過去四代Integra，都定位在比思域更小眾的市場，甚至一度僅保留三門轎跑版本，隨著全球汽車消費者對個性化車型的容忍度降低，它已經無法支撐生產成本，只能按下暫停鍵。但Integra這個名字已經在日美兩地和JDM車迷心里埋下種子——這也是廣汽本田選擇它成為型格英文名的原因。

型格上市一年后，謳歌的Integra也在北美開售。本田豪華品牌當時已經在中國潰敗，但在美國年銷量依然有15.7萬輛，甚至比2020年還增加了2.1萬臺，僅次于寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪，所以增加3.15萬美元起的緊湊型掀背車，是挖掘消費潛力的好辦法——去年Integra帶來超2.4萬臺增量，說明本田做了正確的選擇，畢竟謳歌品牌的全球銷量再度下滑9%，只剩14.6萬臺。

設計上，新Integra并沒有大幅改進，只調整了前后包圍、側裙等空氣動力學套件，同時換上了新樣式的輪轂和三種新車漆顏色，另外在選擇藍色、紅色涂裝時，也能得到車身同色的格柵，而不是經典的黑色格柵。

車內，謳歌給新Integra用上了更時尚的氛圍燈和新的液晶儀表樣式，同時引入了ADX上受到好評的藍色皮革鑲嵌在座椅，黃色縫線的大量運用也增加了戰斗氣息。標配前排座椅加熱讓Integra有比思域更好的舒適配置，內飾的用料質感也優于本田車型，但對于熟悉思域的朋友來說，它在設計上并沒有突破原有基礎造型，9英寸觸控屏也很難帶動年輕群體的熱情。

Integra想讓北美消費者下單，還得靠駕控。謳歌對這臺車進行了重新調試，自適應阻尼懸架在不同模式下有符合預期的阻尼特性，鋁制引擎蓋下的1.5T發動機輸出200匹馬力看似不多，但在帶有換擋撥片的CVT變速箱輔助下，依然有不錯的加速能力——如果選擇6速手動變速箱，還可以得到LSD。

當然，馬里斯維爾工廠生產的謳歌Integra，和中國市場不會有任何聯系，它僅是為那些覺得奔馳A級太貴的美國人提供節約4000美元的選擇而已。