在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，“高端”成了一個(gè)高頻詞。幾乎每一個(gè)自主品牌都在談高端，每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)、每一次戰(zhàn)略更新、每一款新品，都少不了“豪華”、“旗艦”、“沖頂”這些關(guān)鍵詞。然而真正能撐得起“高端”這個(gè)詞分量的品牌，依舊稀少。

因?yàn)楦叨瞬皇且唤M參數(shù)，不是一次營(yíng)銷(xiāo)高潮，也不是一次偶然的技術(shù)領(lǐng)先。它是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義的拉練，是品牌、產(chǎn)品、體系、用戶之間相互成就的結(jié)果。，就是這少數(shù)中的一個(gè)。

作為奇瑞集團(tuán)的塔尖品牌，星途自2019年成立以來(lái)，沒(méi)有急著鋪量，沒(méi)有盲目喊口號(hào)，而是走出了一條極為理性、扎實(shí)的上行路徑。2025年上半年，星途交出了一份穩(wěn)中有進(jìn)的成績(jī)單，銷(xiāo)量突破6.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，其中6月單月接近1.2萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。這不僅是銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，更是星途“高端化戰(zhàn)略”長(zhǎng)期堅(jiān)持的階段性驗(yàn)證。

在充滿誘惑和壓力的市場(chǎng)環(huán)境中，星途為什么能穩(wěn)得住？又是如何做出了與眾不同的“高端化路徑”？這無(wú)疑值得我們深入地觀察和思考。

從銷(xiāo)量看結(jié)構(gòu)：增長(zhǎng)的不是數(shù)字，是勢(shì)能

星途上半年的成績(jī)，乍看之下可能并不是最亮眼的，6.26萬(wàn)輛的數(shù)字也不能稱之為頭部，但如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，或許我們就能發(fā)現(xiàn)它的可貴之處。

近三年來(lái)，星途的銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)率超過(guò)50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均。在2022年整體市場(chǎng)不確定性增強(qiáng)的背景下，它賣(mài)出5萬(wàn)多輛；2024年則攀升至14萬(wàn)輛。如今，僅2025年上半年就已超過(guò)6萬(wàn)輛，并且6月單月實(shí)現(xiàn)接近1.2萬(wàn)輛的節(jié)奏，意味著星途保持住了不斷向上的勢(shì)頭。

而在銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)方面。目前，星途銷(xiāo)量中超70%來(lái)自中高端車(chē)型攬?jiān)屡c瑤光，這兩款產(chǎn)品的平均成交價(jià)均突破18萬(wàn)元，品牌整體客單價(jià)穩(wěn)定在25萬(wàn)元以上。這意味著，星途并不是靠“低價(jià)走量”換市場(chǎng)，而是在價(jià)值區(qū)間構(gòu)建了有效的用戶信任與產(chǎn)品溢價(jià)。就拿攬?jiān)聛?lái)說(shuō)，在20萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)燃油SUV細(xì)分市場(chǎng)中，它已成功躋身前三名。從動(dòng)力、空間到配置，它實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流合資中型SUV的正面競(jìng)爭(zhēng)，尤其在二胎三口之家、兼顧家庭與商務(wù)用途的人群中，取得了不俗的口碑。

與此同時(shí)，星途的新能源轉(zhuǎn)型也在提速。2025年6月，新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到70%。在行業(yè)普遍“油電夾縫”求生的階段，星途已經(jīng)率先完成了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)向，為未來(lái)進(jìn)一步的增長(zhǎng)打開(kāi)空間。

除了銷(xiāo)量與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)化，星途品牌的用戶結(jié)構(gòu)也在持續(xù)向“高質(zhì)量人群”靠攏。數(shù)據(jù)顯示，星途用戶中35歲以下的年輕群體占比已達(dá)31%，本科及以上學(xué)歷用戶超過(guò)53%，呈現(xiàn)出明顯的高學(xué)歷、高素質(zhì)特征。這不僅意味著品牌正在贏得“未來(lái)核心消費(fèi)力”的認(rèn)可，也意味著其產(chǎn)品設(shè)計(jì)與體驗(yàn)邏輯更貼近新時(shí)代用戶的審美與思維方式。更值得關(guān)注的是，在星途的客戶群體中，高收入、高知行業(yè)人群的滲透率正在快速提升。目前年收入在20萬(wàn)元以上的用戶占比達(dá)45%，來(lái)自金融、IT、教育、醫(yī)療等高知行業(yè)的用戶比例已接近40%。這些群體對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)的感知能力更敏銳，也對(duì)品牌調(diào)性有更高要求。星途贏得他們的青睞，本身就是一種價(jià)值認(rèn)可。

而從城市與購(gòu)車(chē)屬性來(lái)看，其一二線城市用戶占比達(dá)到43%，而增換購(gòu)用戶比例更是高達(dá)86%。這說(shuō)明星途不僅能吸引“第一次買(mǎi)好車(chē)”的年輕用戶，更在原本屬于合資品牌主場(chǎng)的中高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流消費(fèi)人群的滲透與轉(zhuǎn)化。

從誰(shuí)在買(mǎi)，買(mǎi)來(lái)干什么，到愿不愿推薦他人，星途正在構(gòu)建起一個(gè)有黏性、有話語(yǔ)權(quán)的核心用戶圈層，這正是高端品牌從量變走向質(zhì)變的關(guān)鍵起點(diǎn)。這種量、質(zhì)、結(jié)構(gòu)協(xié)同進(jìn)化的節(jié)奏，是星途能夠穿越周期、積蓄品牌勢(shì)能的底層邏輯。

“科技新豪華”，是一種選擇，更是一種路徑

在中國(guó)品牌高端化的這條路上，有人選擇對(duì)標(biāo)BBA的機(jī)械參數(shù)，有人走極致性價(jià)比的高配路線，也有人強(qiáng)調(diào)純粹設(shè)計(jì)哲學(xué)。但星途給出了另一個(gè)答案：科技新豪華。

什么是科技新豪華？它的底層邏輯是，在消費(fèi)者對(duì)“豪華”的認(rèn)知發(fā)生轉(zhuǎn)移的當(dāng)下，用科技去重構(gòu)豪華的表達(dá)方式：不是做舊豪華的跟隨者，而是做新價(jià)值的創(chuàng)造者。

可以說(shuō)，星途從創(chuàng)立之初就明確了“塔尖定位”，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的集團(tuán)角色定位，更是一種產(chǎn)品哲學(xué)。無(wú)論是“黃金增程”動(dòng)力系統(tǒng)、“獵鷹智駕”平臺(tái)，還是“雪豹四驅(qū)”方案，每一個(gè)技術(shù)背后，都是以場(chǎng)景需求為導(dǎo)向的深度整合與創(chuàng)新。

在星紀(jì)元ET、ES上，我們已經(jīng)看到這種哲學(xué)落地的成果：ET成功獲得“高品質(zhì)增程”認(rèn)證，同時(shí)也是行業(yè)首個(gè)獲得“全球語(yǔ)種智能座艙交互”認(rèn)證的車(chē)型；ES則在今年創(chuàng)造了“移動(dòng)繞樁”吉尼斯世界紀(jì)錄，并率先通過(guò)GB38031-2025新版電池安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。技術(shù)不是空中樓閣，而是一個(gè)個(gè)可驗(yàn)證的結(jié)果。

更重要的是，星途深知“高端”不是技術(shù)堆砌，而是體驗(yàn)的綜合體。正如奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用所言：“最貼心的智駕、最聰明的智艙、最強(qiáng)勁的動(dòng)力、最領(lǐng)先的固態(tài)電池，我們都會(huì)率先在星途上應(yīng)用。”這背后，體現(xiàn)的是一種將“先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先在高端品牌試水”的組織邏輯，也是一種“用體驗(yàn)塑造高端感知”的產(chǎn)品觀。

與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總裁張國(guó)忠也強(qiáng)調(diào)：“高端品牌必須是以人為中心的社會(huì)化品牌”，要把用戶的情緒價(jià)值、感知價(jià)值最大化。科技可以帶來(lái)差異，但真正拉開(kāi)距離的，是對(duì)人心的理解。而這種對(duì)“科技+用戶”的復(fù)合價(jià)值定義，也正是當(dāng)下高端品牌能否走遠(yuǎn)的關(guān)鍵分水嶺。

六年沉淀：長(zhǎng)期主義，才是星途最大的底氣

回頭看星途這六年，其實(shí)并不總是“星光燦爛”。

起步階段，星途面對(duì)的是真實(shí)的挑戰(zhàn)：產(chǎn)品節(jié)奏偏慢、渠道覆蓋有限、用戶認(rèn)知模糊，作為一個(gè)從奇瑞“理工底色”中走出的高端品牌，外界一度充滿質(zhì)疑。但星途沒(méi)有選擇靠營(yíng)銷(xiāo)“速成”，而是走了一條更難卻更扎實(shí)的路：不求一夜成名，只求穩(wěn)步向上。從TX、TXL，到VX、攬?jiān)拢俚浆幑馀c星紀(jì)元系列，星途始終堅(jiān)持技術(shù)打底、體驗(yàn)導(dǎo)向，一步步打磨產(chǎn)品、沉淀體系，在不靠流量紅利的前提下實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

這是一種稀缺的選擇。在一個(gè)節(jié)奏愈發(fā)焦慮、品牌生命周期被壓縮的市場(chǎng)里，留給“慢慢成長(zhǎng)”的品牌空間越來(lái)越少。而星途用六年的耐心告訴市場(chǎng)：只要持續(xù)進(jìn)化，用戶終會(huì)被長(zhǎng)期主義說(shuō)服。

如今，它已經(jīng)擁有40萬(wàn)累計(jì)用戶，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球20多個(gè)國(guó)家與地區(qū)；品牌凈推薦值（NPS）達(dá)到了53.1分，超越奔馳、寶馬、比亞迪等眾多知名品牌；其體驗(yàn)中心覆蓋全國(guó)85%的地級(jí)市場(chǎng)，商超店網(wǎng)絡(luò)也在加速鋪設(shè)。一個(gè)真正的高端品牌雛形，正在逐漸成型。

其背后的底層邏輯也很清晰，用奇瑞汽車(chē)股份有限公司總裁助理黃招根的話來(lái)說(shuō)，星途走的就是“產(chǎn)品變革、質(zhì)量變革、營(yíng)銷(xiāo)變革、品牌變革、NPS變革和新媒體變革”這六大步。這套組合拳構(gòu)成了星途長(zhǎng)期主義的核心支點(diǎn)——不是靠一次性技術(shù)爆點(diǎn)博眼球，而是以體系化能力夯實(shí)品牌地基。

根據(jù)規(guī)劃，接下來(lái)星途將圍繞“2+2+3”的產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)充高端新能源陣營(yíng)。在ES、ET兩大核心平臺(tái)基礎(chǔ)上，計(jì)劃推出中型家用SUV ET5與中型轎跑SUV ET6，滿足更多元家庭與個(gè)性需求；2026年發(fā)布中大型獵裝車(chē)ET8（獵風(fēng)），2027年還將陸續(xù)推出勁云MPV與旗艦級(jí)大型SUV ET9，覆蓋從主流家用到高端商務(wù)的全場(chǎng)景用車(chē)體驗(yàn)。

同時(shí)，星途還將首發(fā)搭載自研智能輔助駕駛芯片J6P，擁有高達(dá)560TOPS的算力，率先應(yīng)用于E05車(chē)型，進(jìn)一步提升全域智能表現(xiàn)。這一切都預(yù)示著，星途正以堅(jiān)定節(jié)奏與清晰技術(shù)路線，朝著“科技新豪華”目標(biāo)深水推進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)：今天再來(lái)看星途，它已經(jīng)不只是奇瑞沖擊高端的試驗(yàn)田，更是中國(guó)品牌探索“理性高端”路徑的案例之一。通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、組織、渠道、用戶這些要素的系統(tǒng)性協(xié)同，撐起了今天的品牌勢(shì)能。同時(shí)也證明了一件事：高端化不是一次性的品牌冒險(xiǎn)，而是一場(chǎng)跨越多個(gè)周期的系統(tǒng)工程。

“我們整個(gè)品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)不變，定位不變，方向不變。”黃招根的這句定調(diào)，既是一種底氣，也是一種承諾。

星途的路還很長(zhǎng)。但它至少證明了：在這個(gè)不斷重構(gòu)的市場(chǎng)上，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、堅(jiān)持科技兌現(xiàn)、堅(jiān)持用戶體驗(yàn)的品牌，依然能走得很遠(yuǎn)，甚至可能走出中國(guó)高端品牌真正的“星辰大海”。