當購車的定制服務豐富細化時，關鍵部件動力電池竟然會“拆盲盒”。同一款車、同一配置、同一價格，電池可能來自不同供應商，而消費者無從選擇，甚至毫不知情。電池混裝到底多普遍？哪種混裝侵害消費者權益？不同品牌的電池質量、價格差距大嗎？消費者面對盲盒困境，要如何破局？

電池混裝是常態

近日，兩款暢銷的新能源汽車同時更換電池供應商，引發輿論關注。上汽MG4530智趣版剛剛開啟交付，就把動力電池從原本公示的瑞浦蘭鈞換成了寧德時代，車企方面表示，這是為了應對電池產能不足，保障交付承諾。

智界S7、R7的低配車型，電池從中創新航變為寧德時代供應，有知情人士告知媒體，這是為了加快交車，保障用戶享受更優惠的購置稅減免政策。

事實上，新能源車企往往不依賴唯一電池供應商，一般有“一供”、“二供”甚至“三供”的分類。真鋰研究創始人墨柯告訴北京交通廣播，從供應安全角度考慮，多個供應商可以防止斷供，也可以避免供應商“店大欺客”，為車企爭取更多自主和議價權。

多數車企會在保障所有電池合格的情況下，按照供應商產品等級，對應不同的車型配置，比如頂配、高配用一線品牌的電池，中配、低配采用二三線產品，不同配置級別的車型也有不同定價。

“盲盒”玩法不公平

值得關注的是，部分企業會在同一配置上混搭電池，這種混裝給消費者帶來困擾。這意味著同一品牌、型號、配置、價格的汽車，電池卻可能不同。車主花一樣的錢，拿到手的汽車隨機長了不同的“心臟”，自己還沒法挑選，只能接受“拆盲盒”。

最直觀的不公平感來自于成本和價格，車企賣車一個價，采買的電池卻是不同成本。新能源汽車行業獨立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平告訴北京交通廣播，一線供應商的動力電池大約每度電（1000瓦時）900元，二三線可能850元，以一輛60度電池的汽車為例，一輛車的電池采購成本相差兩三千塊錢。

總之，不同電池5%-10%的成本差距，并沒有體現在整車售價上，這不屬于價格違法，卻對消費者顯失公平。

更隱蔽的區別在質量可靠性方面。真鋰研究創始人墨柯認為，不同供應商電池的安全性差異有限，關鍵是耐久性有區別，往往買車后一兩年都沒有異常，但頭部企業的電池可能更加長久可靠。

新能源汽車行業獨立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平介紹，動力電池包之下還有模組、電芯，電芯的一致性對電池安全和質量至關重要。一線電池廠傾向于以更高價格采購，或以更高成本生產高品質的電芯，而部分低線供應商可能用低價“批發”電芯。

通俗來說，這些低價電芯“高矮胖瘦”不同，“脾氣秉性”各異，放在一起做成電池組，會有較大的參數差異。曹廣平指出，雖然上述電芯、電池都能達到國家標準，但是后者在使用中容易出問題，或者更快出問題。

侵害消費者知情權

搞出“電池盲盒”的企業違法了嗎？

真鋰研究創始人墨柯介紹，從汽車產品管理上，新車上市前都有嚴格的備案制度。一款新車被分為多個子款型，每個子款型對應一個編號，都要詳細申報電池供應商。

新能源汽車行業獨立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平表示，申報車型目錄時，電池信息非常全面，各個字段分別描述電池的類別、型號、尺寸、容量、電壓等參數。

盡管監管層面到位，但是通過備案之后的新車發布、銷售等行為并不完全“坦蕩”。個別企業在發布會大力宣傳新車采用頭部供應商電池，實際上中低配車型混裝其它電池，而這樣重要的事實僅用極小字體標注“供應商包括但不限于某某”。

終端銷售環節，由于車企往往在中低配車型上混裝電池，知情的消費者可能多付出數千元購買頂配車型，規避“電池盲盒”的困境；不知情的消費者往往在事故、維修等意外事件中獲知真相，卻難以維權。

對此，中聞律師事務所律師李斌告訴北京交通廣播，動力電池是新能源汽車的核心部件，直接關系到消費者作出購買選擇，屬于關鍵信息。如果企業僅告知品牌性能最高的供應商，對其它電池來源語焉不詳，可能誤導消費者做出購買決策，侵害消費者的知情權和選擇權。

去年，韓國某地下停車場里，一輛奔馳EQE自燃引發火情，導致上百輛車受損。事故發生后，奔馳方面公布電池供應商，車主們才發現愛車的電池品牌與車企宣傳不符。于是，20多位車主發起集體訴訟，指控車企虛假宣傳。

電池信息全鏈條公開

“電池盲盒”困局如何解？監管方首先發出了新的信號。近日，工信部公開征集對《車輛出廠合格證》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，提出在合格證上完整、準確展示儲能裝置單體及總成等關鍵信息。這意味著，電池組和電芯的重要信息有望在車輛合格證上標明，便于消費者查驗，也利于公開監督。

消費者如何保障自身權益？真鋰研究創始人墨柯提示，消費者看中某個配置的車型，可以詢問車輛備案時的型號和編碼，之后在工信部網站上能夠查詢到電池的關鍵信息，如果最終交付時與備案信息不符，可以向監管部門投訴。

中聞律師事務所律師李斌建議消費者，購車前，要求銷售方明確電池品牌型號；付款前，要求在合同條款中約定電池品牌、容量、類型等關鍵信息；交付時，及時查看隨車文件和實車信息。

新能源汽車行業獨立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平認為，車企應該在售前售后全鏈條公示電池關鍵信息，比如申報備案的電池信息可以盡量公開，發布會要主動列出所有電池供應商和對應的車型，上市后更換供應商要及時告知消費者，售后維修更換電芯也要明確是否原廠原裝。

摒棄投機取巧的盲盒玩法，將知情權坦坦蕩蕩地還給用戶，不僅是一家車企真正的體面，更是衡量企業誠信與品牌價值的標尺。