埃尚A100C的上市讓一些汽車愛好者大感迷惑。在五菱宏光MINEV暢銷的階段里，五菱為何要再推出一款同級別的微型車呢？

要知道五菱宏光MINIEV的月銷量在九月份里再次突破5萬輛大關，微型車陣營還是“一超多強”的格局；在強勢產品面前再推出一款同級產品的意義確實值得商榷，然而此五菱非彼五菱。

全新微型車埃尚A100C并不是來自上汽通用五菱，而是柳州五菱新能源汽車有限公司，其屬于廣西汽車集團。

相信老司機們都會記得“柳州五菱。”

最早的五菱和上汽集團與通用汽車均無關聯，其前身是柳州機械廠，始建于1928年，最初叫做“柳江機械廠。”或許許多汽車愛好者都不知道這段歷史，這家機械廠最初是由桂系的李宗仁和白崇禧籌建，最初的目標就是打造汽車；其第一款汽車產品采用的是木炭發動機，落地于1933年。

然而最令人印象深刻的還是1937年由該機械廠自行設計與制造的“朱榮章號”戰斗機。

1952年，該工廠改名為柳州機械廠，主營業務轉向內燃機生產。

1958年，成立柳州動力機械廠，生產船用發動機。

1966年，改名為柳州拖拉機廠。

1985年，柳州微型汽車廠成立。

2002年，上汽通用五菱汽車股份有限公司成立。

2007年，柳州五菱汽車工業有限公司成立。

2015年，廣西汽車集團有限公司成立。

2021年，柳州五菱新能源汽車有限公司成立，埃尚品牌就屬于這家公司。

現在搞清楚了吧。

其實柳州五菱和上汽通用五菱是兩家公司，埃尚也只是屬于柳州五菱旗下，并沒有使用五菱的商標。只不過柳州五菱面對宏光MINIEV有著同樣的競爭壓力，現在是否有必要再去競爭非常激烈的微型車市場里嘗試分一杯羹呢？

筆者認為必要性還是有的。

因為微型汽車的市場潛力很大，但不僅是指此類兩廂微型車；國產汽車應當重視K-Car車型的探索，這是個人近期講的比較多的話題。

在全球經濟下行階段里的年輕汽車消費者會有消費觀念向左的趨勢，對于實用性汽車的需求更加旺盛；可是年輕汽車用戶對于汽車的個性化需求也是很高的，那么縱觀全球暢銷車型，最適合現階段國內年輕汽車用戶的車型就是K-Car。

柳州五菱通過埃尚品牌切入，后期逐步拓展產品線，為未來汽車市場布局不失為明智之舉。

但是，柳州五菱還有一個可以嘗試探索的方向，也還有一個叫做“菱勢”的強勢品牌。

廣西汽車集團在2023年推出了菱勢汽車品牌，該品牌首款產品叫做菱勢黃金卡。該車雖然定義為微卡，但實際采用了前置發動機的布局；車輛采用非承載式車身；同時采用插電增程混動系統！可以說這款車是一款非典型的插混類皮卡車。

最令人驚訝的是其上市既定出不足10萬的起售價。

這款車的產品競爭力是相當強的。

“產品硬派化”或許可以是菱勢品牌值得嘗試的方向。

商用車的驅動平臺和越野車是相同的，是非承載式車身架構；而在北京越野、北汽制造二一二、長城坦克、比亞迪方程豹等系列品牌的共同努力之下，插混類越野車的熱度和銷量均在快速增長。但是這些品牌主攻的是SUV型的越野車，屬于狹義乘用車里的越野車。那么菱勢品牌則可以考慮打造廣義乘用車里的越野車，比如廂式車型的插混類越野車、平價標準的越野皮卡車，甚至是同樣采用插混技術的越野客車和貨車。

走類似依維柯、烏尼莫克等品牌與產品的路線，打造出商乘并用的全新產品線。

在“新汽車文化”正在變得多元化的階段里，廣西汽車集團依靠菱勢品牌有望打造出與眾不同的氣質，或許也能夠獲得超出預想的收獲。

總結：

柳州五菱不只有埃尚品牌，菱勢品牌的潛力同樣很大，當然也需要同時探索多個方向。至于上汽通用五菱則無需評價，其表現還是很搶眼的；只不過廣西汽車集團對上汽通用五菱的持股比例比較低，只有5.9%，那么廣西汽車集團的做法也就可以理解且值得肯定了。

廣西的汽車工業發展還是要基于這家企業。