當一代“神車”本田飛度的月銷量驟降至兩位數(shù)，當廣汽本田確認“現(xiàn)款清庫、不再投產(chǎn)”，一個時代悄然落幕。

曾經(jīng)被譽為“50萬內(nèi)最好開”的平民鋼炮，終究還是敗了。

新能源飛刀下，沒有僥幸，只有敗軍之將。

2001年，飛度憑借“MM設(shè)計理念”（機械空間最小化、乘員空間最大化）和魔術(shù)座椅，在日本上市一年內(nèi)狂銷20萬輛，成為本田史上增速最快的車型。

2003年進入中國后，飛度以10萬級定價、低油耗和大空間，迅速征服年輕消費者，甚至掀起兩廂車風潮。

2014年，第三代飛度（代號GK5）封神。

1.5L地球夢發(fā)動機、7.38萬起售價，讓它在A0級市場所向披靡。

2015-2019年，飛度年銷量連續(xù)突破10萬輛，成為無數(shù)人心中的“平民鋼炮”。

然而，輝煌止步于2020年。

第四代飛度上市后，年銷量跌至6.26萬輛。

2025年7-9月，月銷量僅剩75輛、23輛、16輛，前9個月累計銷量不足2700輛。

現(xiàn)在的問題是，誰殺了飛度？

不用說，新能源的降維打擊排在第一。

比亞迪海豚、吉利星愿、五菱繽果等電動小車的崛起，徹底重塑了A0級市場格局。

2025年9月，吉利星愿以5.02萬輛的銷量登頂，比亞迪海豚以2.19萬輛緊隨其后，而飛度同期僅售16輛。

然后就是智能配置的代際差距。

飛度引以為傲的省油、空間，在電動車面前黯然失色。

而飛度仍以機械素質(zhì)為主打，智能化幾乎空白。

當然還有市場萎縮與消費升級。

2020年，A0級燃油車市場份額跌至2.3%，成最細分市場。

年輕人首購車更傾向智能電動車，燃油小車的“經(jīng)濟性”標簽被電動車的低使用成本、高科技感取代。

大眾Polo、日產(chǎn)騏達、福特福克斯等經(jīng)典燃油小車同樣陷入困境。

2025年9月，Polo銷量101輛，騏達220輛，福克斯已宣布11月停產(chǎn)。

它們的集體退場，印證了“燃油小車時代”的終結(jié)。

那么飛度會重生嗎？

今年上半年，飛度現(xiàn)身工信部新車名錄，新增混動版本，但廣汽本田未回應(yīng)后續(xù)規(guī)劃。

這是很明智。

畢竟在自主品牌已占據(jù)90%份額的A0級電動車市場，飛度翻身的窗口正在關(guān)閉。

所以飛度的停產(chǎn)，是燃油車黃金時代的休止符。

它曾用GK5的引擎轟鳴喚醒無數(shù)人的駕駛激情，但時代從不留戀過去。

當電動車以更智能、更經(jīng)濟的姿態(tài)駛?cè)雽こ０傩占遥覀兓蛟S會懷念飛度，但更該致敬變革——畢竟，變者天下之公理。