在這場由德國《ams》舉辦的“混動三項(xiàng)賽”中，來自中國的全新MG3挑戰(zhàn)兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的對手——雷諾Clio與豐田Yaris。它們將從性能、環(huán)保與成本三個維度展開角逐，究竟誰能笑到最后？
德國傳奇鐵人三項(xiàng)運(yùn)動員揚(yáng)·弗羅德諾曾說過：“也許玩這項(xiàng)運(yùn)動的人多少都有點(diǎn)‘瘋’。”
當(dāng)然，在這次ams舉辦的汽車“三項(xiàng)賽”——性能、環(huán)保、成本，可要比3公里的游泳、180公里的騎行和42公里的馬拉松“溫和”許多，但我們的測試精神同樣嚴(yán)謹(jǐn)。
在這次紅色封面的對比測試中，首次登場的MG3志在必得。這款長4.11米的掀背車，僅提供195馬力的混動系統(tǒng)版本，起售價僅為19990歐元。雖說標(biāo)配了安卓Auto與蘋果 CarPlay，但卻連后雨刮都被省略。不過，即使是我們測試的頂配版本，MG依舊是三者中最便宜的。
動力優(yōu)先：MG3的爆發(fā)力
MG3的混動系統(tǒng)由1.5升阿特金森循環(huán)四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)（102馬力）與一臺集成在自動變速箱殼體內(nèi)的100千瓦電機(jī)組成。實(shí)測它能在7.4秒內(nèi)完成破百——比官方數(shù)據(jù)快0.6秒，已接近熱門掀背車水平。電池容量為1.82千瓦時，在同級中算是偏大的。
廠家聲稱在市區(qū)可純電行駛10公里，但實(shí)際駕駛中內(nèi)燃機(jī)常常介入。切換過程順滑，且發(fā)動機(jī)噪音隔絕良好。不過在低速電驅(qū)模式下響應(yīng)不穩(wěn)，起步容易“竄”，制動表現(xiàn)也不夠線性——100~0公里/小時制動距離達(dá)38米，表現(xiàn)偏弱。
隨著駕駛時間的增加，MG3的短板愈發(fā)明顯：它像一位擅長游泳的鐵人選手，卻在跑步和騎行上落后。強(qiáng)勁的動力難以有效傳遞到路面，內(nèi)側(cè)前輪頻繁打滑；懸掛軟、車身側(cè)傾大，方向盤又毫無路感。舒適度表面不錯，但過減速帶或橋縫時會產(chǎn)生沖擊。此外，駕駛輔助表現(xiàn)一般，360度影像很出色，但車道保持偏擺不穩(wěn)，盲點(diǎn)警示幾乎失效。
MG3的車內(nèi)以硬塑料為主，但做工扎實(shí)。由于缺乏方向盤前后調(diào)節(jié)且座椅過高，身材高的駕駛者坐姿尷尬、后方視野受限。空調(diào)與輔助系統(tǒng)多通過中控觸屏操作，缺乏語音控制。后排座椅僅整體放倒，裝載能力一般。
雷諾Clio：全面型選手
那老牌勁旅雷諾Clio是否在三項(xiàng)上都更均衡？部分是。雖然尾門門檻更高、行李廂空間并未明顯占優(yōu)，但后排舒適度和前排支撐性出色。
此外，Esprit Alpine運(yùn)動座椅包裹性強(qiáng)，駕駛姿態(tài)自然。信息娛樂系統(tǒng)支持無線蘋果Play和安卓Auto、帶語音控制，操作簡便。整體設(shè)計有細(xì)節(jié)、有溫度，飾條與法國三色縫線增添精致感。
駕駛體驗(yàn)上，Clio像是“小號”梅甘娜。方向盤輕盈而精準(zhǔn)，車身穩(wěn)定性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向回正自然。動態(tài)與舒適兼顧，底盤扎實(shí)，能很好過濾顛簸。滿載時懸掛才會觸底。駕駛輔助可靠，可自定義參數(shù)，一鍵關(guān)閉系統(tǒng)設(shè)計加分。
雷諾Clio的混動系統(tǒng)由1.6升自然吸氣汽油機(jī)、兩臺電機(jī)和1.2千瓦時電池組成，搭配6擋多模式變速箱（類似賽車爪式變速結(jié)構(gòu)）。起步電動化平順，但加速整體偏軟。發(fā)動機(jī)經(jīng)常為電池充電，轉(zhuǎn)速與車速不總是很匹配。效率尚可，但制動踏板反應(yīng)模糊，需要時間適應(yīng)。
豐田Yaris：老牌混動專家
此時，你便能感受到混動系統(tǒng)的“家傳功夫”。Yaris的制動踏板反應(yīng)線性，驅(qū)動銜接平順，起步最靈敏、加速最易控制。但在車速超過100公里/小時后，動力衰減明顯。盡管電池最小，它依然是三者中油耗最低的。
但它的缺點(diǎn)也很明顯，噪音大——三缸機(jī)震動明顯，風(fēng)噪與胎噪突出。底盤GR Sport版過硬，市區(qū)顛簸明顯，在高速橋面上甚至出現(xiàn)“持續(xù)跳動”。不過在爛路上懸掛反而能展現(xiàn)儲備。穩(wěn)定性方面，Yaris車身控制最好，ESP反應(yīng)精準(zhǔn)，但缺少駕駛樂趣。座椅雖舒適但過高，坐墊偏短。此外，它的制動性能表現(xiàn)最佳，但也未能達(dá)到驚艷水平。
Yaris車長不到4米，空間有限，但裝載設(shè)計合理：尾門開口低、后排可完全放平。視野優(yōu)秀，但因倒車影像分辨率低，未能在得分上領(lǐng)先。
前排操作系統(tǒng)的表現(xiàn)則是十分傳統(tǒng)，空調(diào)為實(shí)體按鍵；但限速警告關(guān)閉步驟繁瑣，操作需在儀表菜單中完成。觸屏響應(yīng)佳，蘋果Play/安卓Auto的顯示效果最佳，并且是唯一配備抬頭顯示功能的車型。
總結(jié)：歐洲冠軍仍屬Clio
經(jīng)過性能、環(huán)保、成本“三項(xiàng)賽”的對比，最終的金牌由雷諾Clio（總評分：571分）獲得——雖比MG貴約4500歐元，但整體表現(xiàn)值得；MG3（總評分：495分）動力強(qiáng)但操控稚嫩；然而，作為價格最貴車型（頂配GR Sport版本達(dá)到36200歐元），豐田Yaris（總評分：564分）內(nèi)飾反而最樸素。優(yōu)點(diǎn)是豐田提供最長15年保修，因此排名第二。而正如鐵人三項(xiàng)所言：“冠軍在冬天的訓(xùn)練中誕生。”