押寶第四季度，車企開啟搶人模式。
隨著新能源政策的不斷調(diào)整，今年的汽車市場顯得格外熱鬧，在傳統(tǒng)淡季的七八月份，一點(diǎn)沒有悠閑的狀態(tài)，車企都希望在暗處發(fā)力，爆發(fā)出新的增長點(diǎn)。
進(jìn)入九月，迎來了“金九銀十”的消費(fèi)旺季，特別是在九·三閱兵和國慶的雙重助力下，國產(chǎn)汽車品牌銷量迎來了新的高度，一方面是愛國情緒的迸發(fā)，另一方面則是自主品牌在新能源汽車技術(shù)上的全面領(lǐng)先。
隨著九月落下帷幕，車企的銷量目標(biāo)也就只剩三個(gè)月的沖刺時(shí)間，特別是一些沒能追上平均值的車企，更需要在最后的三個(gè)月努力地沖一沖銷量，爭取完成年初定下的輝煌目標(biāo)。
小米守門，新勢力三強(qiáng)難見舊人
九月的銷量對(duì)于大多數(shù)品牌來說都是新的突破，包括已經(jīng)站穩(wěn)新勢力銷量榜單的零跑，也在九月創(chuàng)下了新的記錄，在零跑之前，新勢力單月銷量的記錄是理想在2024年12月份創(chuàng)下的58513輛，在經(jīng)歷9個(gè)月之后，零跑終于突破了這一成績，以66657輛的單月銷量，刷新了新勢力單月銷量的新高度。
從站穩(wěn)新勢力銷量冠軍，到創(chuàng)造新的單月記錄，零跑在短短一年不到的時(shí)間內(nèi)連續(xù)完成了這些目標(biāo)，從在新勢力排行榜中默默跟跑，到現(xiàn)在的全面領(lǐng)跑，成為了曾經(jīng)期待的自己。
從數(shù)據(jù)對(duì)比來看，無論是同比增速還是環(huán)比增長，零跑的表現(xiàn)都呈現(xiàn)出全面向上的狀態(tài)，這背后是零跑在節(jié)奏上的把握，以全棧自研為依托，零跑跑通了造車成本控制的全鏈路，好而不貴的產(chǎn)品，成為零跑的核心競爭力。
在擁有了成功的經(jīng)驗(yàn)后，零跑面對(duì)銷量目標(biāo)，要比其他品牌更輕松一些，在連續(xù)蟬聯(lián)第一的狀態(tài)下，零跑的前三季度銷量達(dá)成率超過79%，僅次于小鵬，但總量上依然領(lǐng)先。
同時(shí)，零跑還在持續(xù)發(fā)力，慕尼黑車展上亮相的Lafa5和10月16日即將亮相的D19都可能是零跑未來新的增長點(diǎn)，按照現(xiàn)在的狀況，零跑很有可能在最后一個(gè)季度創(chuàng)造新的月銷記錄。
鴻蒙智行是唯一留在銷量榜前三的舊人了，在短短一年，物是人非，曾經(jīng)和鴻蒙智行爭奪排名的品牌都出現(xiàn)了下滑，只有鴻蒙智行還穩(wěn)健的站在第二的位置上，這背后是以華為技術(shù)賦能帶來的核心競爭力。
隨著鴻蒙智行五界集齊，車型如下餃子般輪番上市和換新，一方面，作為銷量壓艙石的問界依然是定海神針般的存在，40,619輛的銷量，是鴻蒙智行最大的底氣所在，問界M9、M8的持續(xù)熱銷，帶動(dòng)了自主品牌在新能源下沖刺高端化的浪潮。
隨著問界M7煥新上市，又為問界帶來了新的增長點(diǎn)，三款車型差異化的布局，形成了獨(dú)特的產(chǎn)品護(hù)城河，在30萬元以上新能源SUV這一細(xì)分市場，近乎形成壟斷。
但是，鴻蒙智行也需要面對(duì)其他四界的銷量壓力，無論是資歷久遠(yuǎn)的智界，還是新成員尚界，在最近一段時(shí)間內(nèi)都沒能形成足夠的銷量規(guī)模，特別是像尚界，如何將定單快速地轉(zhuǎn)換為銷量，是目前需要解決的關(guān)鍵。
更重要的是，在面對(duì)年度百萬輛的銷量目標(biāo)下，鴻蒙智行很難說自己能完成幾成，35%的進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。
作為年度黑馬的小鵬，也終于在九月突破了3萬輛的禁錮，銷量來到41,581輛，小鵬的這一輪逆襲，也證明了一件事情，就是不要小瞧任何一家還留在牌桌的車企。
從MONA M03的成功，到全新P7的熱銷，小鵬找準(zhǔn)了市場的增長空間，在一片紅海中找到屬于自己的一抹藍(lán)色，就是小鵬這一年來最成功的決策。這也成就了小鵬是目前新勢力中銷量目標(biāo)達(dá)成率最高的品牌，以89.5%的成績暫列第一，這樣看來，小鵬年初35萬輛的目標(biāo)明顯是有些偏低，也側(cè)面證明了小鵬這一年的成功。
更重要的是，小鵬新的爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)在路上，單腿走路的小鵬終于要接上另一條腿，增程版的小鵬車型已經(jīng)在工信部的名單中，雙動(dòng)力模式將為小鵬帶來新的銷量，銷量前三的品牌中，目前就只有小鵬沒有增程版車型，按照當(dāng)下的市場環(huán)境，增程版的車型至少為小鵬帶來30%以上的銷量增長。
從目前爆料出的內(nèi)容來看，小鵬的增程版車型也選擇了行業(yè)內(nèi)熱門的供應(yīng)商?hào)|安動(dòng)力，一方面是東安動(dòng)力增程器的可靠性和獨(dú)立性，能保證供應(yīng)穩(wěn)定，另一方面，選擇東安動(dòng)力能更有效的控制整車成本，有助于小鵬在增程版車型上定價(jià)的自主性。
作為新勢力守門員的小米汽車，則是將門檻進(jìn)一步提高，九月小米汽車交付超過4萬輛，也將新勢力前三的門檻提到4萬輛以上，可以說是非常負(fù)責(zé)的守門員了。
小米汽車目前的數(shù)據(jù)，就是看工廠的產(chǎn)能，在不愁訂單的背景下，小米的交付只于產(chǎn)能掛鉤，然而即使有幾十萬的訂單，小米汽車目前也不會(huì)選擇盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，因?yàn)楸葦U(kuò)張產(chǎn)能更重要的問題是如何維持高產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)。
同時(shí)，小米汽車還可能有新顧慮，在購置稅調(diào)整即將到來的情況下，大周期訂單的用戶有可能會(huì)放棄，從目前40周左右的交付時(shí)間來看，小米很難給沒有交付的車主承擔(dān)來年增長的購置稅成本。
但是，即使小米不承擔(dān)這一部分購置稅，對(duì)于不少準(zhǔn)車主來說，還是有很大可能選擇等待，可能這就是小米汽車的魅力。
混亂之中求生
與頭部相比，中部和尾部的新勢力品牌更愁銷量數(shù)據(jù)，與前三名之間近萬輛的差距不同，中后部的品牌差距都在一兩千輛，競爭更為激烈。
例如中部的四大品牌，除了埃安銷量下滑到3萬輛以下，蔚來、理想和深藍(lán)都彼此緊緊的追趕著對(duì)方，差距在1千輛以內(nèi)，可以說稍有失誤就會(huì)被對(duì)方超越。
在沉寂了半年之后，蔚來終于通過新車樂道L90和ES8實(shí)現(xiàn)了銷量的突破，從“蔚兩萬”突破到3萬輛以上，并且從8月延續(xù)的9月。
這背后是蔚來將換電技術(shù)的變相轉(zhuǎn)換，通過電池租賃，蔚來將換電優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為購車優(yōu)勢，在保證品牌定價(jià)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了一種變相的降低購車成本，同時(shí)還解決了消費(fèi)者對(duì)于電池壽命的擔(dān)憂。
將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成為經(jīng)營優(yōu)勢，這一操作對(duì)蔚來意味著換電優(yōu)勢的進(jìn)一步擴(kuò)張，在銷量增長的背景下，李斌承諾的四季度盈利確實(shí)有了一定的基礎(chǔ)，但還是要看蔚來在四季度能不能穩(wěn)住銷量的同時(shí)，再提升現(xiàn)有的銷量。
理想在一年前絕對(duì)想不到，自己竟然會(huì)掉隊(duì)到小鵬和蔚來之后，當(dāng)L系列的優(yōu)勢不再突出，理想純電轉(zhuǎn)型又充滿了挑戰(zhàn)，銷量從5萬輛以上下滑到目前3萬輛左右，巨大的落差，讓理想成為一片繁華中最落寞的存在。
但是，理想的轉(zhuǎn)型其實(shí)也是市場與產(chǎn)品之間沒能形成配套的問題，一年之前MEGA的上市，爭議頗多，但是一年之后，MEGA卻是站穩(wěn)了MPV市場，50萬元以上銷量第一，1-8月累計(jì)銷量11742輛，這樣的成績對(duì)一款50萬級(jí)的純電MPV來說是相當(dāng)不錯(cuò)的。
對(duì)于理想來說，可能純電車型的布局還需要等待一個(gè)市場的機(jī)遇，面對(duì)短期的銷量下滑，理想目前唯一的應(yīng)對(duì)就是將L9的換代推進(jìn)，增加后輪轉(zhuǎn)向的功能在大型SUV市場中爭一爭銷量。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，深藍(lán)是處于穩(wěn)健的狀態(tài)，同比環(huán)比都處于不錯(cuò)的增長勢頭，在長安汽車成為新央企之后，深藍(lán)也迎來了人事調(diào)整，出身數(shù)碼的前榮耀高管姜海榮正式被任命為深藍(lán)汽車CEO，并在9月8日的發(fā)布會(huì)上亮相。
但是擺在姜海榮面前的是，深藍(lán)前三季度銷量目標(biāo)僅完成46.5%，不足半數(shù)的銷量，讓深藍(lán)想要完成年銷50萬輛的目標(biāo)變得困難，就是不知道互聯(lián)網(wǎng)出身，有著大廠經(jīng)歷的新CEO能否扭轉(zhuǎn)乾坤了。
至于埃安，目前很難說是否真的跌落谷底，從銷量榜單前三一路下墜，如今連3萬輛的月銷都難以保證，確實(shí)是友商的沖擊太過嚴(yán)重，但背后反映的則是自身產(chǎn)品實(shí)力的進(jìn)步緩慢，賣車就如逆水行舟，不進(jìn)則退，過去的成績代表不了未來。
就看埃安能不能盡快調(diào)整節(jié)奏，像2024年一樣來一次反彈了。
至于隊(duì)尾的5家品牌，都成功地登上了1萬輛以上的枯榮線，但是從目前的市場來看，至少月銷維持在3萬輛以上，才有資格持續(xù)的留在牌桌上，當(dāng)然極氪、極狐、嵐圖、智己和阿維塔并不抽資金，有著大集團(tuán)當(dāng)靠山讓這些品牌有更多的資本來支撐持久戰(zhàn)。
值得注意的是，除了極氪之外，其余四家都實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增的好成績，雖然銷量數(shù)據(jù)相比頭部差距較大，但增長的態(tài)勢證明品牌向好的趨勢是一直存在的。
極氪目前正處于產(chǎn)品換代的關(guān)鍵期，隨著9X的上市和001的換代，訂單數(shù)上是成功的，但問題和友商相同，如何將訂單轉(zhuǎn)換為銷量才是關(guān)鍵。
在末尾的四家中，智己算是9月表現(xiàn)出眾的品牌，大電池增程的策略幫助智己回到了月銷1萬輛的臺(tái)階上，大電池增程也符合政策的導(dǎo)向，但需要關(guān)注的是，這一策略并不能形成技術(shù)護(hù)城河，如何維持銷量，依然是智己需要考慮的問題。
至于極狐、嵐圖和阿維塔，短期來看，還是按照目前的節(jié)奏繼續(xù)發(fā)展就好，厚積薄發(fā)的前提是有足夠的積累，但要提到的是嵐圖和阿維塔都將要在港股上市，也算是品牌經(jīng)營向好的證明。
總得來看，目前能夠順利完成全年目標(biāo)的品牌也就只有小鵬、零跑和小米三家，剩下的車企距離完成目標(biāo)都還有不小的差距，剩下的三個(gè)月時(shí)間將成為沖刺的關(guān)鍵期，一方面是銷量目標(biāo)的壓力，另一方面則是政策的收緊，能多交付一些，來年就有底氣少給用戶一些補(bǔ)貼。
唯一可以確認(rèn)的是，年底之前發(fā)布的新車限時(shí)補(bǔ)稅政策將成為新常態(tài)，用1.5萬元實(shí)現(xiàn)贏兩次對(duì)于車企競爭來說并不算虧。