與一些頂級豪車品牌缺席廣州車展的情況迥然不同，華為表現(xiàn)得非常積極，作為供應商的它，在廣州車展開幕前一天已開始搞大動作，甚至搶了不少主機廠的風頭。

11月20日，華為乾崑生態(tài)大會在廣州舉行。相比于華為在前瞻技術上的秀肌肉和亮實力， “境” 系列品牌亮相無疑最為引人關注。目前已經確定的是，廣汽和華為乾崑合作的 “啟境”以及東風與華為乾崑合作的“奕境”。

根據規(guī)劃，2026年啟境計劃推出兩款車型，首款轎跑車型將于明年6月上市交付。奕境首款車型將于2026年4月北京車展亮相，后續(xù)每年至少將有一款全新車型上市。此外，上汽通用五菱和華為合作的車型被命名為寶駿華境S。考慮到之前余承東曾經對外宣稱，華為已經沒有資源來承載更多的 “界” ，未來大概率 “境” 系列會成為華為和國內車企合作的主要模式。

“境”系列 和 “界”系列有什么區(qū)別？

由于自己堅定不造車，華為和國內主機廠的合作主要有三種模式：零部件供應商、HI解決方案以及智選車模式。鴻蒙智行“五界”就是來源于智選車模式。基于這個模式，華為已經推出了問界、、享界、尊界、尚界等“界”系列智能汽車品牌。而這次境系列，就是由之前的HI解決方案演化而來。

同為華為體系的兩種模式，“境”系列 和“界”系列除了名字上的不同，還有什么區(qū)別呢？

“界”系列（鴻蒙智行系列）是華為和車企的共建品牌。華為會從產品定義、設計、研發(fā)、營銷以及渠道布局上擁有絕對的話語權。通俗來說，就是華為說了算。尤其是對于鴻蒙智行的第一“界”——問界，在國人心目中已經成為華為汽車的代名詞，甚至獲得了比BBA更高的品牌關注度和溢價。在銷售端，鴻蒙智行系列車型可以在華為的直營渠道銷售，并由華為全稱操盤銷售的節(jié)奏。在鴻蒙智行的新車發(fā)布會上，往往是華為余承東在那里滔滔不絕，闡述產品的亮點，卻鮮有看到相關主機廠自己的亮點，也是華為話語權最好的體現(xiàn)。從消費者的角度來說，鴻蒙智行就是得到了華為品牌這個金字招牌的全面背書。

而全新登場的“境”系列，則屬于深度賦能型共創(chuàng)模式。整個項目的主導權，從華為手中交還到整車廠手中，華為轉而提供包括乾崑智駕與鴻蒙座艙在內的核心技術，并且導入華為的研發(fā)IPD以及營銷IPMS流程。在廣汽啟境和東風奕境兩個品牌商，華為也是派駐了不少工程師，雙方聯(lián)合辦公，共同決策。不過，在最后的銷售渠道上，相關車型將在廣汽和東風自己的渠道內進行銷售，并不會進入華為的終端門店。

國內車企究竟應該怎么選？

其實，無論是界系列還是境系列，都是作為華為在做出不造車決定后和車企一起進軍智能網聯(lián)汽車的模式。

從主機廠角度來說，每家車企的情況各不相同。像賽力斯、北汽等整體體系能力略遜一籌的車企，肯定希望得到華為的全面賦能，這樣能夠幫助企業(yè)快速在國內市場上去占據一席之地。這種情況下，鴻蒙智行模式最為合適。而反觀奇瑞、上汽，不可能也不愿意把所有資源都投入到華為一個選擇上。目前來看，雖然鴻蒙智行五界風頭很盛，但是五界內部發(fā)展也是參差不齊。尤其是像智界，之前也都面臨過比較大的挑戰(zhàn)。此外，由于鴻蒙智行模式需要華為投入大量的資源，華為在五界之后，短期內自身也沒有進一步擴大規(guī)模的意愿。

在“境”系列上，廣汽和東風不僅打造一個全新的獨立子品牌來承載華為的技術導入，并且明確了由主機廠來對整車項目節(jié)奏進行把控。這些主機廠在和華為合作的同時，肯定不會放棄自研技術的平行推進。華為技術當下雖然處于一個比較領先的地步，但是隨著使用華為技術的車型越來越多，產品同質化會越來越明顯。而智能座艙和智能駕駛這些功能和博世的ABS或者采埃孚的8AT變速箱不同，主機廠未來要想活得更好，肯定需要做出自己的差異化。在這種情況下，華為將之前的HI解決方案以境系列的模式重新包裝推出，也是希望能夠找到和主機廠之間最大的公約數，達成雙贏的目的。

華為持續(xù)發(fā)力技術迭代升級

2024年，華為為智能汽車解決方案打造了一個全新的品牌——華為乾崑。截至2025年10月底，華為乾崑已和包括鴻蒙智行在內的14家車企達成了合作，共有33款量產車型上市。相關技術實現(xiàn)了從15萬元到百萬元全價位段和純電、增程、混動和燃油多種動力形式的完全覆蓋，充分體現(xiàn)了華為乾崑的適應性。在10月份，搭載乾崑智駕的車型單月銷量突破10萬臺。

對于華為來說，要想保有并持續(xù)做大自己的市場份額，除了推出境系列之外，在技術上的迭代升級也不能松懈。作為華為乾崑的兩個重頭戲，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙也在這次的華為乾崑生態(tài)大會上有了新的進展。

其中，華為乾崑智駕最新的ADS Pro將搭載首款量產艙內激光視覺Limera傳感器，而且將解鎖城區(qū)領航輔助NCA，并將具備城區(qū)NCA功能的高階智能輔助駕駛下沉到15萬元級車型上。同時，華為乾崑正在國內多個城市進行高速L3的路測工作，在高速L3的正式商用賽道上處于領先地位。

鴻蒙座艙的升級也在有條不紊地推進過程中。隨著混合大模型MoLA架構持續(xù)升級，鴻蒙座艙將率先進入 “智能座艙L3” 時代。其語音功能將從被動響應進階到主動建議階段，還可以實現(xiàn)點外賣和支付功能，用戶體驗將得到進一步升級。在生態(tài)層面，鴻蒙座艙將融合影音、娛樂、辦公等全場景服務，把座艙打造成一個無限延伸的智能生活空間。

點評

華為以及其他頭部互聯(lián)網企業(yè)往往都有內部“賽馬”的機制。未來讓公平的市場競爭來做出一個選擇，看看哪種模式更加適合國內市場的需要。隨著使用華為智能座艙和智能駕駛的車企越多，相關規(guī)模效應越來越明顯，這能夠讓華為賺得盆滿缽滿。但擺在華為或者其他主機廠面前的一道難題是，隨著使用華為技術的車型越來越多，產品同質化的問題怎么來解決。在國內一眾主機廠中，誰能夠率先找到答案，誰就可以實現(xiàn)對問界的彎道超車。至于“境”系列，也可以看成是華為放權給到各家主機廠。能夠基于華為的智駕和智艙技術做出什么樣的產品，就看各自的功力了。