近期，有傳聞稱，Stellantis集團(tuán)高層已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成初步合作意向，雙方計(jì)劃在原有PSA品牌基礎(chǔ)上深化協(xié)作，借助嵐圖和猛士品牌的平臺(tái)和技術(shù)，將合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)展至Jeep品牌的硬派越野車型開(kāi)發(fā)。
雖然雙方官方回應(yīng)謹(jǐn)慎，都稱“網(wǎng)傳內(nèi)容為猜測(cè)”或“不予評(píng)論”，但這一傳聞揭示了Stellantis集團(tuán)在華戰(zhàn)略正在發(fā)生的深刻轉(zhuǎn)變。
全球業(yè)績(jī)承壓，中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)邊緣化
貴為全球第四大車企的Stellantis集團(tuán)，正在經(jīng)歷其成立以來(lái)最黑暗的時(shí)刻。
2024年Stellantis集團(tuán)交出了一份非常差的成績(jī)單：營(yíng)收1569億歐元，同比下滑17%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為86億歐元，同比下滑64%；凈利潤(rùn)為55億歐元，同比下降70%。但這還不是最差。
2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收為743億歐元，同比下滑13%；凈虧損為23億歐元，去年同期為凈利潤(rùn)56億歐元。銷量方面，Stellantis集團(tuán)上半年全球總銷量為269萬(wàn)輛，同比下滑8%。
手握14個(gè)品牌，其中不乏瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等高端品牌，收入和利潤(rùn)卻持續(xù)下滑，這暴露出Stellantis在多能源形式轉(zhuǎn)型過(guò)程中舉步維艱。甚至虧損嚴(yán)重的瑪莎拉蒂一度被傳將會(huì)被出售。
在中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis的處境更為嚴(yán)峻。Jeep品牌曾通過(guò)廣汽菲克合資公司創(chuàng)下年銷22萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)，但在2022年已經(jīng)走向破產(chǎn)。標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)也早已沒(méi)有存在感。這意味著Stellantis在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)失去了本土化生產(chǎn)的支點(diǎn)。
更令人擔(dān)憂的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)是紅海一片，其內(nèi)卷程度強(qiáng)如大眾豐田、BBA應(yīng)付起來(lái)都頗為吃力，像Stellantis手上的品牌，只有可能被拒之于門(mén)外。
新CEO的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，拿Jeep試水？
唐唯實(shí)時(shí)代的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)并未取得預(yù)期成效。今年7月上任的新CEO安東尼奧·菲洛薩顯然正在調(diào)整這一戰(zhàn)略。
另一邊，中國(guó)新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被傳統(tǒng)汽車巨頭們認(rèn)可。Stellantis在與零跑的合作中已經(jīng)嘗到了甜頭。捷豹路虎將“神行者”品牌授權(quán)奇瑞的策略，又給了海外品牌留在中國(guó)市場(chǎng)，借中國(guó)車企完成新能源轉(zhuǎn)型的新思路。
于是，Stellantis也開(kāi)始頻頻向東風(fēng)集團(tuán)拋出橄欖枝。
菲洛薩上任僅一個(gè)月就率團(tuán)高調(diào)訪問(wèn)東風(fēng)，不僅體驗(yàn)了嵐圖和猛士車型，更明確表示要“深化與湖北的合作，攜手東風(fēng)集團(tuán)加快新能源轉(zhuǎn)型”。隨后，標(biāo)致和雪鐵龍的全球CEO也相繼到訪武漢，考察中國(guó)新能源汽車生態(tài)。
這一系列動(dòng)作顯然是在“鋪路”，預(yù)示著Stellantis的戰(zhàn)略正在從“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“巧資產(chǎn)”，不再追求絕對(duì)控股，而是通過(guò)深度合作融入中國(guó)汽車生態(tài)，利用中方資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。法系品牌雖然式微，但神龍汽車目前良好的出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)，也為雙方繼續(xù)深化合作奠定了信任基礎(chǔ)。
除了雪鐵龍和標(biāo)致，Jeep顯然是最適合拿來(lái)“試水”的品牌。
Jeep的救贖之路：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
Jeep應(yīng)該是Stellantis手上兼具主流屬性和高端屬性，在中國(guó)市場(chǎng)具有相當(dāng)知名度和歷史情懷的品牌。巔峰時(shí)期在國(guó)內(nèi)年銷22萬(wàn)輛的成績(jī)，已經(jīng)能夠證明這一點(diǎn)。
另一方面，近兩年國(guó)內(nèi)硬派越野風(fēng)潮興起，硬派越野從小眾開(kāi)始走向主流，這給了Jeep回歸一個(gè)非常合理的理由。
- 東風(fēng)旗下就有現(xiàn)成的猛士品牌，專注于豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)，合作順理成章。
按照傳聞，Jeep與東風(fēng)的合作將會(huì)效仿奇瑞與捷豹路虎的合作方式：法方主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)與底盤(pán)調(diào)校，保持品牌基因；中方主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能座艙和自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。雙方計(jì)劃將開(kāi)發(fā)周期壓縮至18個(gè)月，對(duì)標(biāo)中國(guó)新勢(shì)力的研發(fā)速度。
這種模式對(duì)雙方都具有戰(zhàn)略意義。對(duì)Stellantis而言，這是快速獲取電動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)、補(bǔ)齊短板的捷徑；對(duì)東風(fēng)而言，這是實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出、分?jǐn)傃邪l(fā)成本、提升行業(yè)地位的良機(jī)。
但從執(zhí)行層面看，Jeep的回歸仍然面臨多重挑戰(zhàn)。
猛士品牌在豪華電動(dòng)越野領(lǐng)域的技術(shù)積累，確實(shí)能為Jeep提供成熟的解決方案。但成功的關(guān)鍵取決于三個(gè)因素：Stellantis能否真正放下身段，以平等開(kāi)放的心態(tài)推進(jìn)合作；雙方團(tuán)隊(duì)能否實(shí)現(xiàn)高效整合，克服文化和管理差異。
更令人擔(dān)憂的是，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)已從藍(lán)海變?yōu)榧t海。比亞迪仰望U8、方程豹豹5、東風(fēng)猛士、長(zhǎng)城坦克系列、極石汽車等品牌早已布局電動(dòng)化產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。Jeep若想重返中國(guó)市場(chǎng)，不僅要看產(chǎn)品，還要看營(yíng)銷策略是否對(duì)路。
一句話總結(jié)：
這條救贖之路能否走通，將檢驗(yàn)全球汽車巨頭如何在新形勢(shì)下重新定義與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系。