無論有多少反對的聲音，法拉利的首款純電車型即將問世。這款全新的電動GT標志著躍馬歷史上最重要的一步。而今天，他們公布了這款“電馬”的動力細節。
這款代號Elettrica的新車預計輸出1000馬力，配備先進的底盤技術，獨特的電流聲浪以及超過530公里續航的大型高密度電池。
據馬拉內羅稱，這款電動汽車的所有主要部件均由法拉利自行開發和制造，以確保其提供“無與倫比的性能”。
Elettrica將搭載四臺電機。前橋電機與F80是同款，可以輸出286馬力，后橋電機則負責再提供843馬力。在增壓模式下，總輸出超過1000馬力。結果就是2.5秒即可破百，極速可達310公里/小時。
駕駛員可以根據路況選擇三種模式，分別為續航，巡航和性能。扭矩換擋結合系統可以通過右側撥片控制，具有五種可選的功率和扭矩等級，而左側撥片負責調節制動強度。
法拉利對于Elettrica的聲音處理一改以往模擬發動機聲浪的做法。相反，安裝在逆變器上的傳感器可以檢測動力系統真實的機械振動，并將其放大，從而創造出法拉利所稱的自然，不斷變化的聲音，以帶來獨特的駕駛體驗。
毫無疑問，這種綜合反饋的實際效果還有待觀察，因為法拉利的情緒價值很大程度上要歸功于他們的V12。
電池集成在底盤中，與同等內燃機車型相比，重心降低了80毫米。電池容量為122度，能量密度為195瓦時/千克，法拉利表示這是目前量產電動汽車中最高的。
該系統還具有先進的冷卻系統，并支持高達350千瓦的超快速直流充電。躍馬的信心源自Elettrica超過530公里的續航里程。
對于造型部分，法拉利還未透露，但根據之前的諜照來看，它應該是一款四門四座的豪華GT，相當于電動版的Purosangue。
車身和底盤采用75%的再生鋁合金，其設計理念源自法拉利中后置發動機的Berlinetta。Elettrica的軸距為2960毫米，前懸較短，駕駛位置靠近前輪。
這款電動汽車也是法拉利首款采用獨立后副車架的車型，可以減少傳入座艙的震動和噪音。
Elettrica將采用法拉利的48V主動懸架系統，該系統已經應用于Purosangue和F80，可以在保證舒適性的前提下，實現精準的車身控制。買家還能夠從三個不同品牌開發的五款輪胎中進行選擇。而2300公斤也創造了躍馬的重量紀錄。
法拉利的首款電動車型預計將于2026年春季首發，預計明年會提前公布內飾。馬拉內羅新建的“E-Building”工廠將負責該車的生產。