大眾在中國買買買后，要放棄自研軟件了？

CARIAD，大眾旗下的軟件子公司，在歷時5年燒掉母公司數百億，都無法如期交付新平臺后，近期被曝降級為了協調部門。

換句話說，大眾暫時要放棄自研軟件，全面投向小鵬等中國玩家。而CARIAD今后的主要任務，就是集成小鵬和“地大華魔”的方案。

這一消息迅速引發熱議，大眾出來回應了傳聞，并且預告CARIAD的合資公司今年就能落地ADAS。

但小鵬XNGP要上車大眾車型，也被進一步證實了。

大眾軟件，放棄自研？

最近有德國媒體報道稱，大眾集團決定暫停軟件自研，其軟件子公司CARIAD的職能將從研發轉向集成和協調。

集成和協調什么呢？主要是大眾兩個合作伙伴的智能化方案，這兩個合作伙伴一個是大家都很熟悉的小鵬，另一個是大眾今年重金入股的美國新勢力Rivian。

這則消息很快引起廣泛關注和討論，于是大眾出來回應了，表示CARIAD在大眾內部仍“將繼續發揮核心研發的作用”，聚焦智能輔助駕駛、車機系統、云端互聯技術和車身控制等關鍵協同領域。

特別是在中國，CARIAD會“以全新的自主研發模式”賦能本土產品，旗下酷睿程（CARIZON）打造的高階輔助駕駛今年年底就會量產落地。

酷睿程是CARIAD和地平線的合資公司，正式注冊成立于2023年年底。也正是在這一年，大眾終于忍無可忍，開始動刀CARIAD，在中國開啟智能化自救。

自研軟件太曲折，不如買中國技術

CARIAD是大眾集團上一任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)主導下的產物，成立于2020年，負責研發電子電氣化架構、智能輔助駕駛和智能座艙，承擔著大眾智能化轉型的核心任務。

CARIAD一開始由迪斯本人親自領導，地位在大眾內部極高。在集團CEO的執掌下，大眾的軟件能力在傳統車企中實現領跑，當時的OTA甚至能做到“月更”。

但沒過多久，CARIAD的軟件研發就進入了瓶頸期，一度導致大眾ID.3和高爾夫8出現軟件問題，成為迪斯走人的導火索之一。

后來迪斯被大眾董事會趕下臺，CARIAD也跟著換了新的領導，但開發進展一直不太順利，不能如期交付新的平臺，導致保時捷純電Macan和奧迪Q6上市時間無法確定，延緩了集團轉型速度。

不僅交付慢，更要命的是，CARIAD還特別燒錢，僅2021年和2022年兩年就合計虧損超258億元人民幣。作為對比，2023年大眾購買小鵬近5%股份也不過花了50億元。

所以接下來大眾是堅定自研還是尋求外部合作，這賬太好算了。

于是在2023年5月，大眾開始動刀CARIAD，先是直接開除了所有董事會成員，重組了領導層。同年10月初，又從Rivian挖了一個印度裔副總裁領導軟件設計中心。

最后2023年10月底一刀血裁2000人，使得CARIAD員工數量縮減了30%。

經歷一波人事動蕩后CARIAD開始淡出聚光燈，外界本以為大眾的軟件有了希望，直到2024年12月底，CARIAD又整了個大活——因為配置文件錯誤，大眾旗下80萬電車車主的敏感信息被泄露，包括但不限于車機聯系人信息、車輛當前位置和停車時間。

內部自研長期拉胯，大眾加速在外部尋求智能化合作，總結起來就是倆字：

投華。

大家都很熟悉的“地大華魔”，其實都是大眾的合作伙伴。比如前面提到的合資公司酷睿程，以及卓馭和上汽大眾攜手，推出了多款智能燃油車。

華為ADS已在今年上車了奧迪A5L Sportback，上個月剛上市的奧迪E5 Sportback則采用了Momenta方案。

除了供應商之外，主機廠小鵬也是大眾智能化轉型的關鍵助力，而且更為全面。據大眾透露，集團首個面向中國市場的CEA(區域控制電子電氣架構)就是由小鵬、大眾科技和CARIAD聯合打造，不僅會用于純電車型，還會上車混動和燃油車。

雙方共同開發的SUV將在明年投產，未來小鵬自研的圖靈芯片也有望上車大眾。

歷時5年，燒光數百億后，大眾終于給出了傳統巨頭轉型的標準答案：

自己折騰，不如來中國買點技術。

小到算力芯片，大到整體底層架構，大眾都已在外部找到了解決方案，甚至智能輔助系統有多個供應商助力，即便CARIAD沒有被放棄，但是留給CARIAD自研的空間，還剩多少呢？

或者實在不行，車還是德國車，中國市場用華為小鵬，海外市場特斯拉Momenta，先在變革期活下去，再Make VW Great Again～