2025年9月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團單月銷量實現(xiàn)43.98萬輛，同比增長40.39%，重返行業(yè)第一。在整體市場增速放緩的背景下，該表現(xiàn)凸顯了其依托多元技術(shù)路徑所構(gòu)建的逆勢增長能力。
從戰(zhàn)略層面看，這一業(yè)績印證了上汽集團提出的“433戰(zhàn)略”的前瞻性。該戰(zhàn)略預計至2030年，中國乘用車市場將形成混動、純電、燃油車“三元并進”的格局。
與此同時，消費者的注意力正在被“油電同智“的市場趨勢攫取。
通過構(gòu)建“智能表現(xiàn)+機械素質(zhì)+大廠品質(zhì)”三位一體的價值模型，上汽大眾在合資與自主品牌的激烈競爭中，為大眾建立起兼顧理性實用與個性體驗的產(chǎn)品差異化選擇。
9月29日，上汽大眾于舉辦Pro家族技術(shù)日，正式發(fā)布2026款Pro家族（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro），以“油電同智”為核心理念，打破燃油車在智能體驗上的“代際落差”，真正實現(xiàn)油電同智、體驗無界的全新出行時代。
全新Pro家族搭載新一代IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，由上汽大眾與卓馭科技深度協(xié)同開發(fā)，該系統(tǒng)以人機共駕為特色，在擬人化駕駛風格、自然語言交互及多場景適應性等方面突破傳統(tǒng)架構(gòu)的功能邊界，強調(diào)系統(tǒng)對駕駛者的理解與配合，安全優(yōu)先，避免單純追求無人接管的技術(shù)難題。
“油電同智”如何重構(gòu)燃油車行業(yè)敘事？
自去年，上汽大眾在Pro家族上打出了“超聰明的油車”口號。截至目前，在國內(nèi)乃至國際市場中，除了大眾與奧迪，布局“油車智能化”或“油車高階輔助駕駛系統(tǒng)”的品牌并不多。
油電同智不以能源形式劃界，而以用戶真實需求為核心，將新能源車的智能體驗普惠至燃油車市場。通過與卓馭科技深度協(xié)同，上汽大眾于主流車型實現(xiàn)了從“基于規(guī)則”到“端到端”技術(shù)的躍遷，讓機械素質(zhì)與智能表現(xiàn)兼容并優(yōu)，打破了燃油車“只能守舊”的行業(yè)限制.
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示：“上汽大眾持續(xù)深耕2900萬燃油車用戶，不斷調(diào)研中國家庭及新青年群體的“可持續(xù)、智能、可靠”用車需求，堅持在燃油車領(lǐng)域持續(xù)投入，確保用戶基盤的需求被充分認可與滿足。”
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍
相比多數(shù)企業(yè)仍未對燃油車智能化投入，上汽大眾以Pro家族為代表，率先打出“超聰明的油車”口號，將高階輔助駕駛、智能座艙及端到端智駕系統(tǒng)下放至主流燃油車型。
在嘗鮮熱潮之后，用戶更加注重用車全生命周期的平衡成本和真實體驗。燃油車的智能化進階正好回應了這一理性回歸趨勢，使得傳統(tǒng)動力車型在新能源浪潮下依舊具備持續(xù)創(chuàng)新空間和市場潛力。
“油電同智”戰(zhàn)略正在重塑燃油車的行業(yè)敘事，讓傳統(tǒng)動力車型獲得智能科技賦能與全新生命力。據(jù)華汽研究院了解，當前上汽大眾用戶購車時最看重的三大因素依次是：智能性、機械性、大廠品質(zhì)。從用戶選擇來看，購買Pro家族車型的用戶，基本都是沖著其智能化特點。
“超聰明的油車”智能天花板有多高？
上汽大眾在Pro家族上提出“超聰明的油車”口號，不僅刷新了燃油車的智能化天花板，更在行業(yè)中引發(fā)了兩個關(guān)鍵問題：燃油車是否能夠智能化？又怎樣才能真正做好智能化？
2026款Pro家族車型搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，采用800萬像素慣導雙目攝像頭、雙目增強OCC算法與端到端高快NOA技術(shù)，無需高精地圖和激光雷達即可實現(xiàn)自動變道、智能避障、自主上下匝道等高階輔助駕駛功能.
不僅如此，持續(xù)OTA升級、智能座艙AI語音助手、APP遠程控制等功能全面賦能，打破了智能化只屬于電動車的行業(yè)固有偏見.
真正實現(xiàn)燃油車智能化需要解決核心技術(shù)難題和用戶實際需求的平衡。
上汽大眾聯(lián)手卓馭科技，針對燃油動力特性設計非線性優(yōu)化控制算法，提高硬件散熱和通訊適配，保障系統(tǒng)穩(wěn)定性與擴展性；采用慣導雙目視覺替代激光雷達和高精地圖的高成本配置，實現(xiàn)精度與實用性兼顧，同時保留傳統(tǒng)機械素質(zhì)與可靠性。
強調(diào)“人機共駕”理念，系統(tǒng)可與駕駛者無縫協(xié)作和及時調(diào)整，既提升智能體驗，又不丟失駕駛樂趣和安全感，是行業(yè)獨有的“干預不中斷”設計。
卓馭科技CEO沈劭劼
卓馭科技CEO沈劭劼認為：“通過7年時間，上汽大眾通過與卓馭科技的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，已經(jīng)證明燃油車完全可以實現(xiàn)媲美新能源車型的智能化體驗。”
上汽大眾的韌性密碼
面對行業(yè)激烈的競爭與市場需求的快速變化，上汽大眾始終堅守“黃金三角”價值模型，將智能系統(tǒng)的普及、高品質(zhì)機械實力、成熟服務體系深度融合于一體，用戶不用為某單一功能犧牲其他關(guān)鍵體驗，為燃油車重塑了具備持續(xù)生命力的市場新敘事。
從“黃金三角”價值模型來看，上汽大眾在智能表現(xiàn)、機械素質(zhì)與大廠品質(zhì)三個維度形成的協(xié)同效應，正逐步構(gòu)建其在燃油車市場的系統(tǒng)性競爭力。
在智能化層面，上汽大眾并未盲目追求技術(shù)參數(shù)的堆砌，而是以“人機共駕”為理念，注重功能場景的真實可用性與安全冗余。例如，其搭載的IQ.Pilot系統(tǒng)在縱向控制、彎道通過性等高頻場景中強調(diào)線性、擬人的交互風格，避免因過度擬人或激進策略導致用戶認知負荷增加。這種“技術(shù)普惠但不透支信任”的落地思路，恰恰契合當前用戶對智能駕駛功能“安心可用”而非“全權(quán)托管”的理性期待。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強
正如上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強所強調(diào)的：“我們始終堅持‘輔助駕駛’的理性宣傳，而非過度承諾。這種審慎、負責任的態(tài)度，有效避免了消費者對功能產(chǎn)生誤解和盲目依賴，從根本上預防了因技術(shù)誤用導致的惡性事故，從而贏得了市場的長期信任。”
機械素質(zhì)方面，上汽大眾延續(xù)了德系品牌在底盤調(diào)校、動力總成匹配與車身剛性方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。基于模塊化平臺打造的整車架構(gòu)，在輕量化、安全性及NVH表現(xiàn)上具備先天優(yōu)勢，為智能化功能提供了穩(wěn)定可靠的執(zhí)行基礎(chǔ)。例如，針對智能駕駛系統(tǒng)所需的精準扭矩分配與制動響應，其底盤與電控系統(tǒng)實現(xiàn)了毫秒級協(xié)同，確保智駕決策能夠被精準、平穩(wěn)地執(zhí)行。
品質(zhì)保障維度，上汽大眾通過覆蓋高寒、高原、高濕環(huán)境的整車耐久測試，以及超萬次的系統(tǒng)級可靠性驗證，構(gòu)建起用戶對“大廠制造”的長期信任。在年輕消費群體日益關(guān)注車輛全生命周期成本的背景下，這種“耐用品邏輯”成為差異化競爭的關(guān)鍵。
同時，上汽大眾今年年初制定了“新增100家經(jīng)銷商、淘汰經(jīng)營能力弱、不符合品牌與企業(yè)預期經(jīng)銷商”的目標，目的是避免低效經(jīng)銷商影響客戶滿意度。目前已新增80家，剩余20家將在年底前完成。
結(jié)尾
“黃金三角”模型的核心在于拒絕技術(shù)單點突破而犧牲系統(tǒng)體驗，而是通過三者協(xié)同，實現(xiàn)用戶價值的全域提升。在電動化滲透率逐步攀升但燃油基盤仍存的背景下，上汽大眾借助這一模型，不僅守住了主流家庭用戶與務實科技愛好者市場，也為傳統(tǒng)動力車型的智能化轉(zhuǎn)型提供了可復制的路徑參考。
華汽研究院認為，未來，隨著智能技術(shù)持續(xù)下沉、消費決策更趨理性，這種基于系統(tǒng)能力而非單一長板的競爭模式，或?qū)⒊蔀橹髁鬈嚻缶S系市場話語權(quán)的重要支撐。