最近幾天時間，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)了一個行業(yè)性的變化，核心就是關(guān)于新能源汽車購置稅減免的策略發(fā)生了變化，2026年—2027年，新能源汽車購置稅從現(xiàn)在的大多數(shù)車型免費到收取5%購置稅。但是新規(guī)則明確要求，純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程，將無法獲得新能源汽車購置稅減免，也就是說，這些插混和增程車型將和燃油車一樣，繳納10%的全額購置稅。

這些規(guī)則一出，很多10萬級以下的插混和增程，就面臨一個挑戰(zhàn)，那就是在2025年剩下不到80天的時間里，要盡快消化那些純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程車型。而且還要面臨另一個問題，那就是當這些車型被喪失“新能源資格”之后，那些成本控制能力不足的車企，如何將純電續(xù)航在100公里以上的插混和增程的價格壓下來，這是市場競爭的關(guān)鍵。

當上面的消息公布的時候，我們編輯部很多小伙伴都由衷發(fā)出了感嘆：真是太雞賊了，比亞迪最近的動作，不就是提前預判并適應(yīng)了規(guī)則變化，順便玩了一招一石二鳥。

大家可能都知道，9月份的時候，比亞迪推出了多款車型，其中就有一些加推車型，這些加推車型主要就是DM-i車型，也就是比亞迪的插混車型，其中像秦PLUS這樣的車型，之前的55km純電續(xù)航版本車型就“升級”成了128公里版本。按照比亞迪方面的說法，就是用戶對純電行駛的依賴度還是很高的，隨著電池技術(shù)的持續(xù)進步和成本的相應(yīng)下降，所以為這些車型進行純電續(xù)航的升級，就變成了可能的事情。

所以在完成純電續(xù)航升級，讓用戶可以減少充電頻次的同時，也就是“無痛”完成了對不符合新能源車購置稅新規(guī)車型的清理和淘汰工作。

就拿秦PLUS DM-i來說，之前的入門級車型都是55公里純電續(xù)航版本的，售價為7.98萬元，現(xiàn)在秦PLUS DM-i加推了128公里版本的車型，售價還是7.98萬元，但是純電續(xù)航翻了一倍還不止，整體的性價比更高了，而55公里版本的車型限時優(yōu)惠1萬元，變成了6.98萬元。

那么在這個過程中，很多小伙伴購買新車的時候，會更加傾向于購買128公里版本的車型，但是價格更低的55公里版本車型，也是會有人購買，那么只要比亞迪停止生產(chǎn)55公里版本的車型，今年這些車型很快就能消化掉，明年就不用擔心購置稅規(guī)則問題了。

所以比亞迪這一次針對一些10萬級以下的插混車型進行純電續(xù)航里程升級，可以說是一石二鳥了，既規(guī)避了明年新能源汽車購置稅新規(guī)的影響，也讓消費者可以實實在在感受到純電續(xù)航里程增加的好處。當然核心前提是，車輛的價格并沒有增加，沒有因為續(xù)航翻了一倍有余，就提高了產(chǎn)品價格，所以在這一塊，我們可以說比亞迪“雞賊”，但也能說比亞迪“歪打正著”了。

之前我們就說了，新能源汽車購置稅新規(guī)，尤其是純電續(xù)航里程不足100公里的插混和增程車型將全額收取購置稅的規(guī)則，對于很多車企可能是有影響的，因為這將直接將有些車型的價格區(qū)間大幅度拉高，削弱產(chǎn)品競爭力。但是這其中卻不包括比亞迪，不僅僅是因為比亞迪預判了變化，更在于比亞迪強大的自有供應(yīng)鏈體系和400萬輛年產(chǎn)銷量帶來恐怖的成本攤銷能力，所以比亞迪可以在不漲價的情況，就完成了技術(shù)指標的升級。