當中國汽車市場從“電動化上半場”全速駛入“智能化下半場”，一場關乎自主高端品牌生死的博弈已然打響：用戶對高階智駕從“嘗鮮選項”變為“購車必選”，但每增加一套激光雷達、每升級一次智駕系統，都是真金白銀的成本投入，盈利與體驗的天平如何平衡？新品迭代快過用戶認知，“上市即巔峰、三月就降溫”的銷量魔咒，又該如何打破？
9月25日，全新上市，三款配置限時價13.98萬元起。發布會后，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰、常務副總經理周钘、副總經理穆軍和車型市場總監傅敏霄在接受媒體采訪時表示，在智駕技術路線的選擇上，領克始終把“安全”放在首位，讓用戶認可領克‘高智能’的標簽，比短期利潤更重要。
用平臺整合破解成本困局
智能化投入的成本壓力，是行業繞不開的話題。對此，林杰給出了“短期讓渡利潤，長期占領心智”的明確答案：“這次智駕升級，拿出了真金白銀，盈利性下降是毋庸置疑的事實。但在未來兩三年的激烈競爭里，先讓用戶認可領克‘高智能’的標簽，比短期利潤更重要——品牌心智一旦建立，才是長期發展的根基。”
而破解成本難題的關鍵，在于大吉利體系下的“技術平臺整合”。林杰解釋：“極氪、領克、吉利汽車、銀河等品牌回歸集團后，最大的優勢就是技術共享——千里浩瀚智駕方案原本主要搭載在極氪產品上，現在通過整合，更多品牌、更多車型能用上這套領先方案；智能座艙也實現了平臺化，用的規模越大，分攤的研發和生產成本就越低，這是我們能‘敢投入’的底氣。”
在智駕技術路線的選擇上，領克始終把“安全”放在首位。“做輔助駕駛，最離不開的就是安全——純視覺方案能做到城區智駕，但我們堅持激光雷達+視覺傳感器的融合方案，就是為了比人開更安全。”林杰舉例，“霧天、視線不好的夜晚，肉眼看不到的風險，激光雷達能提前感知、提前預防，這是我們‘領克安全法’在智駕領域的延伸，也是大吉利刻在DNA里的安全理念。”穆軍則補充，智能化與性能早已實現“雙向賦能”：“我們的麋鹿測試能到八十多公里，AES緊急避讓時的操控穩定性，正是性能基因融入智駕的體現——領克要做的是‘六邊形戰士’，不偏科、無短板。”
不丟性能基因，五大優勢撐起高端
“領克的性能標簽，是很多品牌求之不得的，絕對不能丟。”談及新能源轉型中的“守與變”，林杰的態度堅定。他強調，領克要成就自主高端，必須守住“高顏值、高安全、高性能、高智能、高價值”五個核心優勢——這既是品牌多年積累的“護城河”，也是用戶選擇領克的底層邏輯。
高性能的背后，是領克六年如一日的“賽道深耕”。“今年不出意外，領克在汽車運動領域還是冠軍，六年七冠的成績，不是靠‘刷一次賽道做廣告’來的。”林杰透露，寧波領克性能運動中心每個周末都擠滿車友，成都國際賽道的新運動中心下月也將開業，“德國紐博格林賽道更是我們工程師的日常調試場——從03到08，每款車的底盤調校、動力匹配，都要在賽道上反復打磨，賽道基因已經融入產品開發的每一步。”目前，LPCC領克性能車俱樂部已有近4萬會員，“講到中國性能車，用戶能第一時間跳出領克03，這就是我們的底氣”。
高安全則是領克從不妥協的底線。“領克有《領克安全基本管理辦法》，這不是對外宣傳的噱頭，而是產品開發時的‘鐵規’——從車身結構到安全配置，每一項都要過內部嚴苛的測試。”林杰表示，這種對安全的重視，是大吉利體系的共識，“不管是吉利、領克還是極氪，安全都是第一位的，這也是用戶長期認可我們的關鍵”。
而“高價值”的核心，在于“不打低質價格戰，只打價值戰”。林杰以定價策略為例：“領克上市就定準價格，短期絕不調整——不像有些品牌先定高價，賣不動再降價，這樣老用戶會有意見，品牌信譽也會受損。”唯一的例外是領克Z10，“當時定價高了，我們第二天就緊急釋放權益，這個教訓讓我們明白，新能源時代，定價精準度太重要了——要讓用戶覺得‘花這個錢，買到的是物超所值的產品’”。
70%占比起步，EM-P雙子星瞄準“平開高走”
隨著07、08 EM-P的煥新上市，領克的新能源轉型成效已清晰顯現。林杰透露，2025年8月領克銷量中，新能源占比已達70%，“接下來隨著這兩款新品發力，占比還會進一步提升——目標是75%以上，甚至沖到80%”。對于今年39萬輛的整體銷量目標，他充滿信心：“10 EM-P、07、08三款新品陸續上市，加上第四季度宏觀購車環境利好，我們離目標已經很近了。”
但領克對銷量的追求，并非“新品效應下的高開”，而是“長期穩健的平開高走”。“原來新品效應能維持兩三個月，現在市場變化太快，可能只有一個月甚至更短，想靠‘沖量’維持銷量不現實。”林杰分析，當前市場競爭高度動態，“很多品牌跟著競品調價，導致銷量大起大落”，而領克要做的，是“靠產品力和精準定價，讓銷量月月向上，實現可持續增長”。
針對07、08“EM-P雙子星”，周钘給出了明確的市場預期：“過去08最高月銷1萬，07能到6000，我們希望年前盡快回到這個高度，更要通過智駕吸引新用戶，沖擊細分市場TOP級。”他強調，這兩款車的競爭力在于“配置給得足”：“H7智駕方案、Thor芯片、Flyme Auto 2座艙，我們內部甚至討論‘是不是給太滿了’，但就是要讓領克的智駕標簽更透亮——同級別里，我們的配置優勢是數一數二的。”
穆軍則補充了產品的“長效競爭力”：“2023年07、08首搭雙龍鷹一號芯片時，我們就說‘要讓硬件兩三年不過期’，現在看來這個選擇是對的——老車主能升級新功能，新用戶不用擔心迭代快。未來是軟件定義汽車，我們把算力冗余拉滿，后續靠OTA就能持續提升體驗，這才是對用戶負責的做法。”
從“旋轉座椅”到設計語言，品牌屬于每一位用戶
“領克品牌不僅屬于企業，更屬于所有用戶——我們和用戶是雙向奔赴的。”在林杰看來，用戶的“情緒價值”與“潛在需求”，是產品創新的核心靈感。以的旋轉座椅為例，“沒人告訴我們要做旋轉座椅，但我們觀察到兩個痛點：老人上下車難，家長裝兒童安全座椅費事。于是我們借鑒倫敦出租車的對座設計，改良后用到SUV上，最后用戶反饋特別好——這就是‘前瞻式滿足需求’”。
這種創新，源于領克成熟的用戶共創機制。“我們有用戶理事會，每年召開會議，用戶會把收集到的體驗問題帶過來投票，再和我們一起共創解決方案。”林杰舉例，“這次08上市后，很多老用戶說‘新車智駕這么好，能不能給老車主專屬置換禮’，我們當天就和集團溝通，很快把權益落地了——用戶的聲音，我們必須重視。”
設計語言的迭代，同樣圍繞用戶需求展開。林杰透露，領克目前有兩套主流設計語言：“第一代‘都市對立美學’用在燃油車上，很多用戶呼吁復刻經典，所以03改款時我們就延續了這套語言；第二代‘The Next Day’用在07、08、10、900上，其中900作為大型SUV，特意強化了家用屬性；第三代設計語言正在開發中，爭取早日和用戶見面，讓用戶參與到設計中來。”
穆軍則補充了07的客群定位：“07是改款車，客群變化不大——80%是20-30歲的男性，以單身為主，追求‘自己開得爽’。我們特意強調‘新手友好’，比如應對機械車庫的泊車功能，還有‘車身不大但空間足’的高得房率，就是要讓剛拿駕照或不常開車的用戶，也能輕松駕馭。”
AI將成下一個戰場
在產品細節上，領克同樣聚焦“用戶場景化體驗”。針對07、08搭載的LYNK Sound品牌音響，穆軍做了細致對比：“哈曼卡頓追求原汁原味還原，適合在安靜的地庫里聽古典樂，但日常開車時，大家聽的是QQ音樂熱歌榜，環境也嘈雜。LYNK Sound就用AI優化——把人聲和主調突出，把干擾音壓下去，更適配行車場景。”他笑著說：“喜歡古典樂選哈曼，愛聽流行樂選LYNK Sound，我們給用戶多一個選擇，而不是‘一刀切’。”
對于汽車行業的未來，穆軍判斷“AI會是下一個競爭焦點”：“未來三年，行業會在AI領域快速‘卷’起來——比如事故后車機主動指導處理、根據用戶習慣自動優化座艙設置、甚至預判用戶需求提前調整功能，這些都需要強大的算力和數據支撐。領克現在做的硬件儲備、軟件架構，都是為了應對這場變革，讓用戶三五年后開著現在的車，還能有‘不過時’的體驗。”
從“用力過猛”的智能化補課，到“不丟基因”的優勢堅守；從“70%到80%”的新能源突破，到“雙向奔赴”的用戶共創——領克的破局思路，本質上是“以用戶為核心，以技術為支撐”的長期主義。正如林杰所說：“領克要做的，不是追逐短期熱點，而是讓用戶花同樣的錢，買到物超所值的產品，這種‘價值戰’，比任何價格戰都更長久。”在自主高端品牌的“成長考題”前，領克正以清晰的戰略、務實的動作，走出一條屬于自己的路。