大家都知道，對于純電車來說，大家最擔心的，還是續航焦慮，其實本質上就是充電焦慮，在過去很長一段時間，純電車充電功率上不去，充電樁的分布不充分也不均勻，所以很多小伙伴就會擔心，買了純電車之后，跑長途會不會遭遇沒處充電或者充電麻煩之類的問題。在過去連續幾年的十一、春節假期，純電車都要“渡劫”一次，每到這兩個假期，充電排隊，搶充電槍起沖突的消息就甚囂塵上，可以說相當熱鬧……

在過去一年時間里，國內純電車技術整體來說有了長足進步，尤其是在純電速度方面，去年的800V概念已經不算稀奇了，而今年很多廠商的純電車產品，都具備了5C快充，峰值充電功率能達到500kW以上，像比亞迪兆瓦閃充這種10C快充水平，充電功率能拉到1000kW。而且過去一年時間，不管是品牌超充，還是第三方快充樁的建設都明顯更快了，找不到充電槍的服務區越來越少了，是不是今年服務區排隊充電的情況得到極大緩解了呢？整體體驗會好很多呢？

答案是好個6！

完全沒有緩解！還更加厲害了！原因很簡單，那就是過去一年時間，純電車技術發展迅速，價格也是不斷下降，很多小伙伴也都購買了純電車，這個十一8天假，很多小伙伴開著車就上了高速，但是每個服務區充電樁增加的比例肯定沒有純電車的銷量增速快。所以今年還是一樣，光十一假期第一天，我們已經看到了很多消息，那就是很多車流量密集的服務區，等待充電兩小時是常態，有些服務區充電，甚至還需要拿號、叫號，跟出去吃飯等位差不多了……

造成這種情況的原因更簡單，那就是雖然最新上市的純電車很多都具備5C甚至更高速率的充電功率，但是同樣上高速的那些“老車”，很多都還是400V的電壓水平，加上很多服務商的充電樁，最高只支持120kW的功率。所以當一個充電樁被一輛400V平臺車型或者插混、增程占據，后面等待的車，哪怕有“上天”的充電功率也白搭，因為“哭”也算時間哦！

所以在這種情況下，所謂的5C、10C完全發揮不出來，可能也就理想5C超充，也就是理想i8、i6和MEGA能享受到專屬待遇。因為在絕大多數服務區，5C超充樁是上鎖的，其他品牌車型既沒有辦法降鎖，就算“破壞”地鎖，也充不進去電，其他品牌純電車，在高速服務區上，一視同仁的等待！

所以還是同樣的問題，那就是很多服務區的充電樁數量根本沒有辦法應付突如其來的大量新能源汽車，加上充電樁充電功率不夠，很多車型充電功率也不夠，這就導致整個車輛的輪轉效率極低，于是就造成了長時間排隊、5C、10C快充無用武之地的尷尬局面。

當然了，我們也不能因此否認高速率充電的意義，事實上，很多小伙伴還是習慣性在高速服務區充電，如果能稍微不嫌麻煩一點，完全可以到就近的城鎮進行充電。因為到了假期，除了一些熱門景點所在的城鎮，其他城鎮大多都是“半空城”的狀態，充電一點不難，有排隊兩小時的功夫，完全可以找高速出口下去充電，然后再折回來。

所以從今年十一“開場”的情況來看，純電車還是有點被“騎臉輸出”的意思，很多車輛本身在純電速度上已經足夠強大，但是卻沒有辦法改變充電樁整體落后的現狀以及和很多低速率車型“同場競技”的現實，這才是問題的關鍵。