其實最好的大眾途觀，叫Tiguan。我說的是進(jìn)口的第一代。

第一代Tiguan于2007年法蘭克福車展首發(fā)，基于大眾PQ35平臺開發(fā)，定位緊湊型SUV。其名稱融合德語“Tiger”（虎）與“Leguan”（鬣蜥），寓意力量與敏捷。

進(jìn)口的Tiguan沒有加長軸距，尺寸緊湊，外觀造型更有越野味。配合2.0T+6AT的動力，還有4MOTION四驅(qū)，在2009年那個時候，從沒有一輛SUV可以有這樣的駕駛樂趣。

直到2011年試駕第一代奧迪Q3，才完完全全超越了初代大眾Tiguan。緊湊車身+底盤+動力，樂趣滿滿。

不過下面我們要聊的，是人氣更高的國產(chǎn)途觀。

2009年，進(jìn)口Tiguan以2.0T車型試水中國市場，但34-38.5萬元售價限制了銷量。彼時國內(nèi)SUV市場年復(fù)合增長率超40%，上汽大眾于2010年推出國產(chǎn)版途觀。

海外版軸距2604mm，國產(chǎn)版初期增至2684mm，車長從4457mm延伸至4527mm，顯著提升后排空間，同時保持側(cè)面比例協(xié)調(diào)。

搭載第二代EA888 1.8T（118kW/250N·m）和2.0T（147kW/280N·m）渦輪增壓引擎，匹配6速手動或6AT變速箱。

在2011年時候，國產(chǎn)上海大眾途觀早已奪得同級人氣冠軍，憑著各配置車型一率要等車半年或加價2-3萬元就知道它的氣勢。

很快途觀月銷量也已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，2013年銷量達(dá)19.9萬輛，2015年攀升至25.5萬輛，長期占據(jù)合資SUV銷量榜首，成為“神車”代名詞。

非常有意思的是，當(dāng)時國產(chǎn)途觀前臉造型與進(jìn)口不同，我們當(dāng)時還覺得國產(chǎn)改壞了。

不過當(dāng)2011年日內(nèi)瓦車展，德國大眾發(fā)布2012款Tiguan車型，也就是Tiguan的中期改款時候。我們看到2012款Tiguan其外觀和內(nèi)飾，跟早一年多上市的上海大眾途觀幾乎是一模一樣。

不得不佩服上汽大眾的精明，早在2010年上市的國產(chǎn)途觀不僅是加長了80mm軸距那么簡單——外觀和內(nèi)飾并沒有照抄當(dāng)時國外原版Tiguan設(shè)計。

而是把“未來”Tiguan設(shè)計拿過來了。

第一代國產(chǎn)大眾途觀有三套動力，都試過。各套動力配置的途觀都有它的優(yōu)點。

1.8TSI手動前驅(qū)版本，勝在沒有四驅(qū)車重更低，所以動力不錯。還有大眾6MT手動檔手感一流。

令人意外的是，主銷的自動擋的1.8TSI與2.0TSI車型，在起步的時候加速竟然相差不大。只有在60km/h后全力加速，或者是在高速公路超車，2.0TSI的才把1.8TSI比下去。

還有這副EA888發(fā)動機(jī)真的很平順，扭力發(fā)放時自然許多，沒有以往渦輪增壓發(fā)動機(jī)的突兀感。

6速Tiptronic自動變速箱甫一出彎加油，動力就像行云流水般源源股涌來，一直加速到120km/h都沒有間斷。

像是一副雙離合變速箱，但它偏偏卻不是！

當(dāng)年主流日系城市SUV，例如本田CR-V、豐田RAV4之類采用的適時四驅(qū)，對操控幫助并不大。因為四驅(qū)反應(yīng)太慢了。

但大眾途觀那套博格華納的電磁離合4MOTION四驅(qū)就反應(yīng)奇快。在濕滑路面上，四輪驅(qū)動系統(tǒng)功不可沒，循跡性非常不錯。

如果只談純粹的操控感覺，水平對置引擎低重心的斯巴魯森林人可能會在途觀之上。但森林人卻沒有途觀這樣扎實的車身，而且動力輸出和變速箱還不是對手。

大眾途觀2.0TSI，它甚至在城市行駛中它的動力平順性比豪門大哥奧迪Q5還要出色，因為兩者都是使用同一副引擎，但早期的奧迪Q5用上天生有點低速不平順的雙離合變速箱。

雖然當(dāng)年的習(xí)慣，國產(chǎn)化后用料都會被“潛規(guī)則”一下，但強(qiáng)者始終是強(qiáng)者。因為后來進(jìn)口Tiguan一直有銷售，數(shù)據(jù)上與國產(chǎn)的完全一樣，但開起來進(jìn)口的比國產(chǎn)感覺就好不少。

第一代大眾途觀，難得的是它在舒適性和駕駛樂趣上最交出令人滿意的成績。

而后來2017年發(fā)布的途觀L，由于車身尺寸被放大了許多，也就沒有了那種緊湊的駕駛樂趣。