讓我們聚焦本田的產品線，便會發現，其缺少一款硬核性能跑車或敞篷車。

多年來，本田S2000一直填補著這一空缺，而定位更溫和的混動版Prelude，除非推出激進的Type R版本，否則永遠無法滿足硬核玩家的需求。如今，本田已暗示S2000可能回歸，但前提是要先解決多個關鍵難題。

據本田總工程師山上智之透露，本田內部對復興S2000車型代號的意愿十分強烈，但和以往一樣，核心挑戰仍集中在銷量數據與資源分配上。作為全新Prelude的研發負責人，山上智之近期在東京日本移動展接受采訪時表示，S2000始終是本田的“心頭好”。

當被問及是否會推出第二代車型時，他回應：“當然，大家都這么想。每個本田員工都熱愛S2000，我也希望有一天能再打造一款。”問題在于，S2000的標桿地位極高，本田若不能確保新款達到或超越這一水準，絕不會將其推向市場。

目前，本田尚無適合S2000繼任車型的平臺。山上智之就此明確表示，本田不會像豐田那樣與其他品牌合作開發此類車型，豐田曾分別與斯巴魯合作推出GR86，與寶馬合作推出GR Supra。

他解釋道：“我們清楚大家對本田S2000的期待，因此對我們而言，堅守本田的DNA至關重要。”除了工程層面，價格也是一大難題。山上智之稱：“傳統跑車的設計、研發和制造成本都非常高，年輕一代根本買不起。而跑車的產量通常較低，這又會進一步推高售價。”

相比之下，全新Prelude得益于零部件共享和更大的市場規模，成本得以降低。本田之所以能給出當前的定價，部分原因是它借鑒了思域的諸多元素，從平臺、混動動力系統到眾多肉眼不可見的部件均是如此。

而S2000則是一款為性能而生的專屬車型，擁有完全獨特的布局和傳動系統。其高轉速2.0升F20C發動機，以及后來的2.2升F22C1發動機，均采用縱置布局以適配后輪驅動，這類發動機在本田四缸機型中并不多見，是專為該車型設計的。

盡管Prelude已通過平臺共享控制成本，但本田表示，仍有消費者抱怨這款全新雙門混動車型價格過高。山上智之提到：“這款全新Prelude的研發和生產整合了思域、思域Type R和混動系統的技術，因此我們能夠降低售價。即便如此，我們仍收到買家反饋，稱它還是太貴了。”

換句話說，本田需要找到合理的方式來降低新款S2000的制造成本，但就目前而言，它還無法做到這一點。