全新ES8開啟預售僅過去一天，這款定價重回40多萬元區間（老款主銷車型在50萬元以上）的高端純電大三排SUV，已憑借“炸場”價格與產品力引發市場熱議——用戶群空前活躍，訂單熱度甚至超過此前爆款樂道L90。

全新ES8發布第二天的媒體溝通會上，蔚來創始人李斌、總裁秦力洪、產品體驗副總裁李天舒直面媒體關切，從價格邏輯、品牌定位、產能規劃到市場趨勢，展開了一場深度對話。

全新ES8：不是降價是價格“歸位”

“昨天價格一出，很多人覺得‘炸’，也有老用戶覺得被‘背刺’，蔚來怎么看待這種爭議？”活動開場，媒體便拋出最核心的價格問題。

新車售價，顯然是蔚來無法回避的核心話題。全新ES8（2026款）預售價41.68萬元起，相比老款49.8萬元的起售價，直降8.12萬元。

如果仔細對比，全新ES8入門級車型搭載102度大電池，與之配置相近（同樣搭載102度電池）的第二代ES8售價為55.6萬元，價差高達14萬元。BaaS電池租賃方案下，兩款車型價格更是相差17萬元。

為什么價格降幅如此之大？李斌從成本與市場邏輯多維度拆解：“全新ES8能定這個價，首先是成本端有支撐。

比如芯片，前代用的Orin芯片，現在一顆神璣NX9031就能頂四顆Orin芯片，成本降了很多；還有900伏架構，ET9、ES8、L90都在用，平臺復用分攤了成本。更重要的是研發降本，過去我們在輕量化、智能系統上的投入，到今天就會反映到方方面面的降本上面。”

他特別強調，全新ES8的定價并非“犧牲毛利換市場”，而是“回歸合理區間”：“第一代ES8（2017年上市）就定在40多萬元價格區間，只是第二代因當時品牌策略偏離了這個位置，影響了市場表現。這次立項時，我們就明確它的使命是‘回到該有的位置’，這個價格帶既有合理毛利，也能真正參與市場競爭。”

對于老用戶的“背刺”顧慮，李斌語氣誠懇：“這是我們最大的壓力，畢竟價格調整會影響用戶心理和車輛殘值。但很多老用戶給我發消息說：‘斌哥，你不用太顧及我們老用戶的感受，蔚來活下去最重要’”

在李斌看來，把公司做得越來越好是對80萬用戶的責任，調整售價對總體來說是一個最合理的決定。

產能與訂單：展車已到店，熱度超L90

“訂單這么好，產能跟得上嗎？”面對媒體對交付速度的擔憂，秦力洪給出了定心丸。

“從8月21日開始，全國近400家門店已經同步鋪設了全新ES8的展車，這本身就是大規模量產啟動的信號?，F在距離正式交付還有一個多月，我們有足夠時間準備，不會讓‘發布熱、交付慢’的情況出現。L90的交付節奏大家都看到了，樂道能做到，蔚來肯定也能做到。”

至于訂單數據，秦力洪雖未透露具體數字，但表示“發布會后同期訂單量已經超過了上個月的樂道L90”。現場有媒體分享了親身經歷：“昨晚兩點還有粉絲用我的引薦碼下定，甚至在友商用戶群里，都能看到有人討論訂ES8，這次是真的‘破圈’了。”

“您之前說2025年是中國純電車‘決戰之年’，現在樂道L90和ES8是不是已經開啟了純電對增程的‘戰爭’？”針對市場趨勢的提問，李斌拋出了一個關鍵觀點：純電大三排SUV的時代已經到來，這個拐點不是我們一家說的，而是整個行業的動作在印證這一點。

他舉了兩個觀察到的現象：“一是珠峰大本營，某頭部增程廠商建了大規模充電樁，空置率不低還在擴建；二是新疆喀什，當地的充電樁很多都是增程用戶在充。這說明什么？開純電車能去珠峰，增程車去珠峰也在用電。”

李斌坦言：“過去增程賣得好，是因為純電體驗優勢不明顯；但現在，全新ES8憑900伏架構、大空間，體驗遠超增程和插混，比如同樣跑300公里，純電晚上在酒店就能充滿，新疆下午電價0.25元/度，意味著純電一公里不到1毛錢，用車成本遠低于油車。”

李斌預測，到今年年底，大三排SUV銷量榜單將發生明顯變化：“現在前十里只有樂道L90一款純電，接下來增程廠商推的純電車型會陸續上市，到時候前十里純電的占比肯定會大幅提升。”

研發與未來：提效做“精益研發”

“過去十年研發投入超600億元，現在行業成熟了，蔚來會調整研發節奏嗎？”面對研發投入的問題，李斌表示“不會縮減范圍，只會優化效率”。

“600億元研發投入分了三部分：基礎底層研發、核心零部件研發、車型與應用層軟件。”李斌解釋道，“基礎研發不光是對蔚來有益，對整個行業都有意義，甚至我們培養的人才對整個行業都有意義；核心零部件像芯片、電驅，能支撐多個車型；車型研發則要快速響應用戶需求，包括NOMI的應用、智能輔助駕駛等等。”

對于研發投入的產出評估，李斌透露內部有明確的CBU（成本效益分析）體系：“不同研發項目有不同的回報周期，有的6個月見效，有的要3年以上。每個項目結項時都要‘算賬’，看是不是真的給用戶創造了價值，給公司帶來了收益——是多賣了車，還是降了成本，都要算清楚。”

隨著樂道L90與全新ES8相繼發布，蔚來“蔚來、樂道、螢火蟲”三大品牌的差異化定位愈發清晰。

當被問及“同是大三排SUV，ES8與樂道L90有何區別”時，秦力洪給出了明確答案：“樂道是家庭品牌，致力于打造美好的家庭生活，L90的核心是把家用功能拉滿。而蔚來品牌，除了物理功能，更要滿足用戶的精神追求和高端屬性。”

李斌進一步補充了三個品牌的場景劃分：“螢火蟲是‘自在發光’的小家庭用車，我自己開著都覺得開心；樂道L60適合小家庭，L90則是大家庭的‘闔家歡樂’之選；蔚來ES8則是‘興業、宜家、悅己’三棲——商務場合得體，家庭出行舒適，自己開也有樂趣。比如前備艙，我們專門設計得對代駕師傅友好；還有衣帽間的配置，這些設計都是針對商務兼顧家庭的用戶需求。”

有媒體提到李斌“車圈勞模”的稱號，他笑著回應：“蔚來在汽車行業還是個新兵，10年時間在這個行業里不算長。比亞迪、吉利、長城的創始人都是‘創一代’，大家都在拼，我們沒有資格懈怠。”

他強調，蔚來不會因一款產品熱銷而浮躁，也不會因一時困難而退縮：“汽車行業不是有終點的馬拉松，是沒有終點的長跑。蔚來不會因某款車型的短期熱銷便盲目樂觀，也不會因一時的挑戰或個別車型銷量不及預期就覺得天塌下來 ，我覺得這是從事汽車行業應該有的心態。”