在方盒子橫行汽車市場的今天，我們究竟需要一臺什么樣的豪華越野車？這或許是大多數(shù)消費者，乃至業(yè)內(nèi)人士都很難想明白的事情。
2025年8月11日，全新坦克500 Hi4-T智享版、全新坦克500 Hi4-Z智享版開啟預(yù)售，預(yù)售價分別為36.00萬元、38.88萬元，這個定價恰好卡在傳統(tǒng)豪華品牌城市SUV與專業(yè)越野車的價格真空帶。
值得關(guān)注的是，其預(yù)售政策中包含的NOA智駕系統(tǒng)、后排娛樂屏等配置，暴露出一個明顯趨勢。中國品牌正在用“智能化+越野性能”的組合拳，重構(gòu)高端越野市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。
新車定位為“全場景智能豪華越野SUV”，從此次發(fā)布會透露的信息看，這已不是簡單的配置堆砌，而是基于70萬用戶數(shù)據(jù)沉淀的產(chǎn)品定義能力升級。
智能與越野，如何1+1大于2？
這在很大程度上，需要深厚的技術(shù)取舍平衡。
以全新500搭載的這套Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)為例，將智能駕駛場景擴(kuò)展到園區(qū)內(nèi)部路等復(fù)雜環(huán)境，這種“全鏈路覆蓋”思路明顯區(qū)別于新勢力聚焦城市NOA的路線，它能夠打破過去很多人對于硬派越野車進(jìn)入市區(qū)家用的抗拒性，解決用戶對于一臺大車帶來的駕駛焦慮。
需要注意，坦克500仍保留機(jī)械差速鎖等傳統(tǒng)越野配置，這種“智能座艙+傳統(tǒng)機(jī)械”的混搭，折射出長城對越野場景的獨特理解，智能化不該以犧牲可靠性為代價，它依然能夠扮演你的可靠出行伙伴。
更關(guān)鍵的是，全新坦克500進(jìn)一步迎合了當(dāng)下用戶對于“家庭”的關(guān)注和需求。
二排吸頂屏支持6種操控方式的設(shè)計，暴露出對家庭用戶痛點的洞察。相比理想等品牌強(qiáng)調(diào)的“移動的家”，坦克500更側(cè)重“移動的探險基地”定位。車載冰箱能實現(xiàn)-6℃低溫，顯然考慮了長途穿越時生鮮儲存需求，這些細(xì)節(jié)都顯示出產(chǎn)品經(jīng)理對真實越野場景的理解深度。
品類創(chuàng)新深化，坦克的錯位競爭策略
商品自然離不開價格考量，這就讓人不得不配合全新坦克500在價格錨點的巧妙設(shè)置。
預(yù)售價36萬起售價+4.3萬權(quán)益的組合，實際上構(gòu)成了對奔馳GLC、寶馬X3等豪華SUV的降維打擊。相比這些競品需要選裝的智駕功能，坦克500直接標(biāo)配的策略，正在改寫豪華車的配置價值體系。
這也是坦克品牌一直以來屢試不爽的品類創(chuàng)新策略，進(jìn)一步持續(xù)深化的效果。
從激活市場到如今500系列布局新能源，長城構(gòu)建了從20萬到50萬的價格矩陣。Hi4-T與Hi4-Z雙技術(shù)路線的推出，更顯示出其對“泛越野”市場的野心。對于這個后來者來說，用新能源技術(shù)降低越野門檻，這可能是對豐田硬派越野車、路虎等傳統(tǒng)越野品牌最致命的沖擊。
深挖中國品牌的向上新路徑
當(dāng)然了，全新坦克500能夠做到以上種種，離不開技術(shù)長板的價值釋放。
長城堅持研發(fā)3.0T V6發(fā)動機(jī)的決策曾備受質(zhì)疑，但如今這套動力總成已成為對抗外資品牌的技術(shù)支點。這種“非對稱競爭”策略值得借鑒：在電動化大潮中保留關(guān)鍵機(jī)械優(yōu)勢，在注定油電共存的時代里顯得很有遠(yuǎn)見。
同時，坦克品牌非常注重用戶生態(tài)的構(gòu)建。坦克聯(lián)盟等用戶組織的運營數(shù)據(jù)表明，越野車用戶的品牌忠誠度是普通乘用車的2.3倍（據(jù)乘聯(lián)會2024年數(shù)據(jù)）。這種社群化運營不僅降低獲客成本，更形成了產(chǎn)品迭代的活水源泉。
而且坦克品牌將用戶影響力拓展到了海外市場。在中東市場，坦克車型溢價率達(dá)到15%，這個案例證明，中國品牌完全可以從高端越野這個細(xì)分賽道實現(xiàn)品牌向上，這比在主流市場血拼價格戰(zhàn)更具可持續(xù)性。
那么，硬派越野車的下一站在哪里？
我倒覺得，當(dāng)坦克500把NOA智駕裝進(jìn)帶大梁的車身時，它實際上提出了一個新命題：智能化不該是城市SUV的專屬。
從重慶山火救援到亞歐穿越，坦克用戶創(chuàng)造的真實故事正在證明，中國品牌有能力將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶價值。或許未來評判一輛越野車的標(biāo)準(zhǔn)，不再是幾把差速鎖的簡單參數(shù)，而是它能否同時滿足你對戈壁灘的征服欲和孩子在后排看動畫片的需求。
這種“既要又要”的平衡，恰恰是汽車工業(yè)最難能可貴的突破。