在中國汽車市場(chǎng)加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，家用轎車似乎越來越被定義為“夠用就好”的產(chǎn)物——空間大、配置高、價(jià)格卷，是多數(shù)品牌對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)方式。很少有人能夠?qū)?ldquo;高級(jí)駕駛體驗(yàn)”、“底盤操控質(zhì)感”這樣的關(guān)鍵詞產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知中，家轎的使命往往是平衡，而不是突破。
近日，吉利汽車德國研發(fā)中心首次對(duì)外解密，“全球家轎新標(biāo)桿”吉利銀河A7也正式公開了其“好開”背后的底盤調(diào)校“黑科技”。與行業(yè)普遍奉行的“夠用就行”不同，吉利銀河A7反其道而行，將原本只在高端車型上才會(huì)配備的先進(jìn)技術(shù)，大張旗鼓地應(yīng)用到一款家轎上。
早在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，A7就已憑借智能化、電混系統(tǒng)、安全配置和空間表現(xiàn)贏得廣泛關(guān)注。而在正式上市之前，吉利選擇提前公開這款車在德國研發(fā)中心的底盤調(diào)校全過程，不僅進(jìn)一步釋放了產(chǎn)品的技術(shù)價(jià)值，也展現(xiàn)出品牌在用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)上的極致追求。
家轎，從不等于妥協(xié)。吉利銀河A7也正通過一套全新的產(chǎn)品價(jià)值體系，重新定義家用轎車“好開”的標(biāo)準(zhǔn)。
家轎，不該被“將就”定義
在大多數(shù)人的印象中，家用車是“用來開的”，而不是“用來開的爽”的。在“夠用”、“便宜”、“省心”的邏輯主導(dǎo)下，行業(yè)對(duì)這一級(jí)別車型的底盤調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，往往趨于保守。但銀河A7顯然沒有打算接受這種“低期待”。
它的調(diào)校目標(biāo)是清晰的：操控性、穩(wěn)定性、舒適性三者兼得。從實(shí)際表現(xiàn)看，吉利銀河A7麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到80.2km/h，遠(yuǎn)超同級(jí)平均水平，并獲得中汽中心的駕控性能驗(yàn)證證書。這意味著，它不是“只是能拐彎”，而是在極限狀態(tài)下，依舊能保持穩(wěn)定車身姿態(tài)。
技術(shù)背后，是吉利對(duì)于用戶駕乘體驗(yàn)本質(zhì)的深度理解。例如“起伏不暈車”背后的“心跳擬合技術(shù)”，通過控制車身垂向頻率貼近人體自然節(jié)律，避免因頻率沖突產(chǎn)生的暈動(dòng)癥；“剎車不點(diǎn)頭”則依靠?jī)?yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大襯套直徑，并結(jié)合舒適制動(dòng)系統(tǒng)2.0，將急剎時(shí)的G值削平。這些細(xì)節(jié)技術(shù)本身不難講清，但真正的門檻是如何將其“調(diào)在一起”，并形成系統(tǒng)性的用戶感知。
而在這種系統(tǒng)調(diào)校能力的背后，正是吉利在研發(fā)體系上的長(zhǎng)期投入。
吉利德國研發(fā)中心是體系能力的“試金石”
如果說吉利敢把黑科技下放到吉利銀河A7，是一種技術(shù)自信，那這份自信從何而來？答案要從德國法蘭克福的這座基地說起。
據(jù)了解這是吉利首個(gè)海外試驗(yàn)開發(fā)中心，主要基于路特斯的工程團(tuán)隊(duì)搭建，核心任務(wù)就是解決車輛性能優(yōu)化與底盤動(dòng)態(tài)調(diào)校問題。團(tuán)隊(duì)中集結(jié)了來自23個(gè)國家、超150名擁有10年以上經(jīng)驗(yàn)的工程師，累計(jì)參與過300余款車型的開發(fā)。這些人，熟悉的是大眾、寶馬、奧迪的動(dòng)態(tài)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)，也熟悉紐博格林賽道的“動(dòng)態(tài)試金石”。
值得注意的是，吉利德國中心并不僅僅是一處物理測(cè)試場(chǎng)地，更是一個(gè)“數(shù)字-實(shí)車雙循環(huán)驗(yàn)證體系”的核心節(jié)點(diǎn)。它依托全域AI模型搭建了全球200多種細(xì)分路況的虛擬數(shù)據(jù)庫，再借助真實(shí)試驗(yàn)場(chǎng)（包括距法蘭克福僅百公里的紐北）進(jìn)行實(shí)車對(duì)標(biāo)。這種“虛擬環(huán)境做假設(shè)、實(shí)際場(chǎng)地驗(yàn)答案”的模式，不僅加速了開發(fā)效率，更形成了可復(fù)制的動(dòng)態(tài)標(biāo)定閉環(huán)。
在這樣一個(gè)體系中，吉利銀河A7不是“被實(shí)驗(yàn)”的個(gè)例，而是“被驗(yàn)證”的成果。它的底盤質(zhì)感，源自系統(tǒng)工程，而非一時(shí)“靈感”。而這也正是很多傳統(tǒng)合資家轎逐漸拉開差距的原因：它們?nèi)砸蕾囉?ldquo;經(jīng)驗(yàn)工程師”的手感，而吉利已經(jīng)走上了“數(shù)據(jù)+算法+工程”的并行路徑。
工程調(diào)校，如何變成人的感知？
一個(gè)常被忽視的事實(shí)是，汽車工程從來不是冷冰冰的數(shù)據(jù)堆積，它最終服務(wù)的是“人的感受”。也就是說，再漂亮的圖紙、再極致的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如果不能在體驗(yàn)層面轉(zhuǎn)化為“安穩(wěn)”、“輕松”、“有信心”，那就無法構(gòu)成真正的產(chǎn)品力。
在吉利銀河A7上，可以明顯感知到“以人為中心”的調(diào)校哲學(xué)。例如，在制動(dòng)系統(tǒng)方面，其采用One-box制動(dòng)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度小于150ms，優(yōu)于大眾普遍采用的Two-box方案。同時(shí)在剎車、油門信號(hào)路徑上加入雙路對(duì)比校準(zhǔn)，避免誤操作。這種細(xì)節(jié)打磨，并不會(huì)寫在宣傳冊(cè)的顯眼處，卻實(shí)實(shí)在在提升了容錯(cuò)率和安全性。
再比如，在NVH與濾震表現(xiàn)方面，銀河A7針對(duì)30-50Hz最敏感高頻震動(dòng)的抑制效果達(dá)到0.135，優(yōu)于同級(jí)頭部車型近七成。而在實(shí)際試駕中，這種表現(xiàn)體現(xiàn)為“過坎不生硬”“粗糙路面不煩心”，讓駕駛者產(chǎn)生“車在控、心不累”的感知。
所以吉利不只是在造一臺(tái)更聰明的家轎，更是在嘗試用技術(shù)語言精準(zhǔn)解釋用戶的“情緒感受”。這背后，是對(duì)整車舒適性認(rèn)知的躍遷，也是對(duì)工程語言與體驗(yàn)語言之間“翻譯能力”的體現(xiàn)。這種“技術(shù)人感化”的過程，正是吉利體系成熟的底氣，也是銀河A7在家轎領(lǐng)域破局的關(guān)鍵。
結(jié)語：今天的家轎市場(chǎng)，已不再只是一個(gè)低端用戶的“性價(jià)比舞臺(tái)”。它開始變成驗(yàn)證車企體系能力的第一線陣地。在新能源變革、智能化浪潮、全球架構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)的三重夾擊下，能否讓一輛家轎開出豪華車質(zhì)感，既是底盤技術(shù)的考題，更是品牌哲學(xué)的表達(dá)。
我們常說“技術(shù)平權(quán)”，但真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的前提，是你有足夠的體系化技術(shù)能力去支撐這種“下放”，而不是通過簡(jiǎn)配、共平臺(tái)、共享件來“勉強(qiáng)做到”。吉利銀河A7的底盤系統(tǒng)，恰恰是吉利在全球技術(shù)架構(gòu)、調(diào)校團(tuán)隊(duì)與成本控制三者之間形成協(xié)同效能的產(chǎn)物。
歸根結(jié)底，吉利銀河A7并沒有把“家轎”視作一種限制，反而將其作為一塊釋放體系能力的“試金石”。它不是靠某一個(gè)技術(shù)點(diǎn)打動(dòng)人，而是靠一整套研發(fā)機(jī)制、調(diào)校哲學(xué)、用戶感知工程，打磨出一套新的標(biāo)準(zhǔn)答案。