時(shí)隔兩年，日本移動(dòng)出行展（東京車展）再度回歸。這個(gè)曾經(jīng)以日系品牌為核心的車展，如今在電動(dòng)化與全球化的浪潮中，似乎變得更加多元化了。盡管參展的外國(guó)品牌數(shù)量有限，使得展會(huì)少了些國(guó)際多元色彩，但日系車企的集中亮相與中國(guó)品牌的積極參與，反而讓眾多車迷更能看清汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化。從概念車的天馬行空，到量產(chǎn)車的務(wù)實(shí)推進(jìn)，從設(shè)計(jì)語(yǔ)言的獨(dú)樹一幟，到技術(shù)路線的各自探索，今年的東京車展如同一面鏡子，映照出傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)與新興力量在轉(zhuǎn)型期的思考與選擇。尤其引人注意的是，中國(guó)品牌不再只是學(xué)習(xí)者或旁觀者，而是帶著自主研發(fā)的車型登上這個(gè)舞臺(tái)，開啟了中日汽車產(chǎn)業(yè)雙向交流的新篇章。

中國(guó)智造東渡

從技術(shù)輸入到價(jià)值輸出

一個(gè)很明顯的變化是，中國(guó)品牌在日本市場(chǎng)的存在感正逐步增強(qiáng)。

在東京車展的比亞迪展臺(tái)，一輛紅色以獨(dú)特的“車舞”表演拉開了發(fā)布會(huì)的序幕。這款超級(jí)跑車借助云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立調(diào)節(jié)的舞蹈動(dòng)作，甚至能在缺失一個(gè)輪胎的情況下繼續(xù)行駛，讓現(xiàn)場(chǎng)日本觀眾驚嘆不已。比亞迪借此展示了其在電動(dòng)車身控制領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，傳遞出以創(chuàng)新贏得市場(chǎng)的決心。除了炫技的超級(jí)跑車，比亞迪還帶來(lái)專為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電K-Car車型RACCO，該車采用方盒子造型和側(cè)滑門設(shè)計(jì)，配備20kWh刀片電池，WLTC續(xù)航達(dá)180公里，瞄準(zhǔn)日本流行的微型車市場(chǎng)。同時(shí)，改款SEAL車型和宋Plus DM-i等產(chǎn)品也一同展出，顯示出比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)的重視與投入。

日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在九月份創(chuàng)下802輛的銷售記錄，同比增長(zhǎng)約三倍，占據(jù)日本進(jìn)口純電動(dòng)車銷量的兩成左右。這一成績(jī)說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)車開始獲得日本消費(fèi)者的認(rèn)可。

不僅自主品牌在積極進(jìn)軍，合資企業(yè)也展現(xiàn)出新的動(dòng)向。展臺(tái)上，東風(fēng)作為首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)并登陸國(guó)際車展的合資車型，吸引了眾多目光。它的亮相超越了簡(jiǎn)單的新車發(fā)布，象征著合資模式從以往的外方技術(shù)主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向中方研發(fā)能力反哺全球的新階段。極氪009則通過日本代理商引入，計(jì)劃從2026年開始交付，試圖在高端電動(dòng)MPV領(lǐng)域與本土產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)車企的集體登場(chǎng)，反映出日本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的接受度正在提升。這些車型不僅具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，更在設(shè)計(jì)、續(xù)航和智能化方面展現(xiàn)出全球水準(zhǔn)。日產(chǎn)選擇將中國(guó)研發(fā)的N7帶到東京，意在測(cè)試日本用戶對(duì)中國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)車的反應(yīng)，這從側(cè)面印證了中國(guó)制造體系的成熟與可靠。以往，中國(guó)消費(fèi)者大多接受為全球市場(chǎng)開發(fā)的車型；如今，日本消費(fèi)者開始接觸為中國(guó)市場(chǎng)定制的產(chǎn)品，這種變化標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)角色的轉(zhuǎn)變。

隨著中國(guó)品牌展示出產(chǎn)品實(shí)力，日系車企也以設(shè)計(jì)創(chuàng)新回應(yīng)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出深厚的創(chuàng)意底蘊(yùn)。

日系設(shè)計(jì)之力

概念車設(shè)計(jì)依舊值得一看

豐田在本屆東京車展上推出了多款令人印象深刻的概念車，比如世紀(jì)系列的首款雙門轎跑以飄逸的溜背線條和滑動(dòng)車門設(shè)計(jì)吸引眼球，前臉格柵采用漸變式蜂窩結(jié)構(gòu)，金鳳凰徽標(biāo)點(diǎn)綴其中。車內(nèi)布局更為大膽，前排似乎僅設(shè)一個(gè)中央駕駛位，體現(xiàn)出對(duì)未來(lái)出行方式的探索。消息稱，如果這款轎跑投入量產(chǎn)，它可能不會(huì)局限于日本，有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此外，豐田還重新構(gòu)思了家喻戶曉的卡羅拉，概念車采用機(jī)甲風(fēng)格外觀，簡(jiǎn)約的前臉與貫穿式燈組相結(jié)合，擋風(fēng)玻璃與前蓋自然過渡，整體造型科幻感十足。這些設(shè)計(jì)顯示出豐田在保持經(jīng)典元素的同時(shí)，積極嘗試突破傳統(tǒng)框架。

雷克薩斯LS概念車系則展現(xiàn)了更為多元的創(chuàng)新方向。該系列包括MPV、SUV、跑車甚至三輪車型，其中部分車型采用前兩輪后四輪的六輪布局，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于月球探索車，極具視覺沖擊力。豐田章男強(qiáng)調(diào)，雷克薩斯不模仿他人，LS系列不必拘泥于轎車或SUV形式，而是根據(jù)不同出行理念進(jìn)行多樣化探索。這種突破常規(guī)的思路，讓雷克薩斯在豪華品牌中保持了獨(dú)特的辨識(shí)度。馬自達(dá)帶來(lái)的Vision概念車延續(xù)了品牌流暢的曲線語(yǔ)言，整車線條奔放且充滿質(zhì)感，體現(xiàn)出對(duì)美學(xué)的一貫追求。新一代CX-5的亮相則預(yù)示著這款經(jīng)典SUV將繼續(xù)在全球市場(chǎng)服役。

日系品牌的概念車不僅在造型上獨(dú)樹一幟，更反映出其對(duì)汽車功能與形式的重新思考。從世紀(jì)轎跑的極簡(jiǎn)座艙，到LS系列的多輪布局，這些設(shè)計(jì)試圖在傳承品牌基因的同時(shí)，回應(yīng)電動(dòng)化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于看慣同質(zhì)化設(shè)計(jì)的中國(guó)消費(fèi)者而言，日系品牌的創(chuàng)意實(shí)踐提供了有益的借鑒。然而，光有視覺創(chuàng)新還不足以保證市場(chǎng)成功，在電動(dòng)化與智能化的實(shí)際推進(jìn)中，日系車企仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新為品牌注入了活力，但在技術(shù)落地的道路上，日系車企的步伐似乎略顯謹(jǐn)慎。

電動(dòng)化現(xiàn)實(shí)

“固執(zhí)”的日本人也得接受新趨勢(shì)

本田推出的Super-N概念車看似小巧可愛，圓形頭燈和緊湊車身給人以卡哇伊的印象，但運(yùn)動(dòng)包圍、紅色卡鉗和外擴(kuò)擾流板暗示其性能取向。這款純電動(dòng)車型計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，并推廣至全球市場(chǎng)，它將配備BOOST模式，可模擬聲浪和虛擬換擋，旨在提供駕駛樂趣。MINI與保羅·史密斯合作的設(shè)計(jì)師款則專注于風(fēng)格表達(dá)，拂曉灰和羊皮紙白等專屬色彩、諾丁漢綠裝飾細(xì)節(jié)以及內(nèi)飾的條紋織物，體現(xiàn)出經(jīng)典與創(chuàng)新的融合。該系列涵蓋電動(dòng)和燃油版本，將在全球陸續(xù)上市。

盡管電動(dòng)車型紛紛登場(chǎng)，日系品牌的智能化程度仍與中國(guó)產(chǎn)品存在差距。日產(chǎn)改款A(yù)riya接入了谷歌服務(wù)，提升了車機(jī)功能，但這在中國(guó)市場(chǎng)難以直接應(yīng)用，且整體智能水平與國(guó)內(nèi)同級(jí)別電動(dòng)車相比不占優(yōu)勢(shì)。東京車展上亮相的概念車多數(shù)未詳細(xì)披露智能化配置，反映出日系車企在這一領(lǐng)域的追趕姿態(tài)。與此同時(shí)，燃油車在日系產(chǎn)品布局中依然重要。斯巴魯宣布重啟STI高性能品牌，并帶來(lái)純電和燃油兩款概念車，試圖重振運(yùn)動(dòng)基因。但由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢和品牌影響力減弱，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)已逐漸邊緣化，這些新車能否引入中國(guó)尚不確定。

日系車企在電動(dòng)化路徑上表現(xiàn)出務(wù)實(shí)態(tài)度。豐田卡羅拉概念車計(jì)劃推出混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電多種動(dòng)力版本，顯示出過渡期內(nèi)的靈活策略。本田Super-N則聚焦純電樂趣，試圖在小型車領(lǐng)域復(fù)制成功。這種多元探索與日本市場(chǎng)的特性相關(guān)：微型車受歡迎，充電設(shè)施仍在完善，用戶習(xí)慣多樣。因此，日系品牌并不急于全面轉(zhuǎn)向純電，而是根據(jù)實(shí)際需求平衡傳統(tǒng)與創(chuàng)新。然而，在全球電動(dòng)化加速的背景下，這種漸進(jìn)方式也可能讓日系品牌們失去部分先機(jī)。

車叔總結(jié)

東京車展雖然依舊是日系品牌唱主角，但也能夠看出全球汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)平衡正在被打破。中國(guó)品牌憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)反向輸出，日系車企以設(shè)計(jì)創(chuàng)新守護(hù)品牌靈魂，同時(shí)在技術(shù)轉(zhuǎn)型中尋找自己的節(jié)奏。今年的東京車展不再只是單向的技術(shù)展示，而成為不同汽車文化相互碰撞、彼此學(xué)習(xí)的平臺(tái)。隨著產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，這樣的互動(dòng)或?qū)⑺茉斐龈佣嘣莸某鲂形磥?lái)。