現(xiàn)代汽車推出了全新IONIQ 9，它是一款長5.06米、高1.79米、寬接近2米的超大尺寸純電動SUV，它不僅以寬敞奢華的內(nèi)部空間和寧靜的駕乘體驗(yàn)著稱，更憑借110千瓦時(shí)電池、315千瓦動力系統(tǒng)以及800伏高壓架構(gòu)，展現(xiàn)出令人驚嘆的充電與性能實(shí)力。
雖然設(shè)計(jì)師通過各種視覺技巧試圖掩飾它的體型，但效果只能說是中規(guī)中矩。畢竟，這款巨大尺寸的SUV無論走到哪里都十分醒目，尤其是當(dāng)它噴涂上選裝的金屬綠車漆（需額外支付1050歐元）時(shí)更是如此。既然提到價(jià)格，就順便說說：測試車的指導(dǎo)價(jià)為88800歐元。基礎(chǔ)版本的起售價(jià)是86750歐元，加上這款綠色車漆和1000歐元的可旋轉(zhuǎn)六座套裝，總價(jià)自然不菲。
動力數(shù)據(jù)同樣令人印象深刻：315千瓦峰值功率、110千瓦時(shí)電池、700牛·米最大扭矩，以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)。上車時(shí)略有難度——畢竟駕駛員座位高達(dá)離地710毫米。但一旦坐進(jìn)駕駛艙，一切都變得從容。駕駛體驗(yàn)舒適愜意，操作便捷且自然，寬敞感幾乎無法用“寬裕”來形容。無論是獨(dú)行還是滿載六人出行，IONIQ 9都能讓人放松愉快。
SUV、MPV與跨界的混合體
唯一的小瑕疵是：當(dāng)三排座椅全部使用時(shí)，后備廂僅剩338升的空間。但除此之外，它幾乎堪稱SUV與MPV的完美結(jié)合（盡管現(xiàn)代汽車可能并不喜歡這種稱呼）。載重能力達(dá)到614千克，總質(zhì)量則為3320千克——這個(gè)數(shù)字在不久前還屬于輕型商用車的范疇。
IONIQ 9從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.1秒，而80~120公里/小時(shí)加速也只需 3.4 秒。整個(gè)過程平穩(wěn)安靜。盡管自重大，但對于動態(tài)的表現(xiàn)影響卻有限。車輛在高速過彎時(shí)穩(wěn)定扎實(shí)，不激進(jìn)但始終可控。偶爾會有輕微的側(cè)傾，但低重心讓它始終穩(wěn)健。
方向盤輕巧精準(zhǔn)，制動系統(tǒng)同樣出色。從100公里/小時(shí)全力剎停僅需35米多一點(diǎn)——在同級中屬于頂級水平。再加上動能回收與液壓制動的平滑切換，踏板反饋始終堅(jiān)實(shí)線性，甚至比部分德系豪華品牌還要優(yōu)秀。
當(dāng)然，也并非毫無缺陷。例如過于敏感的駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭、車身的體積導(dǎo)致視野受限、隱藏式門把手不太方便，以及略顯“過度熱心”的輔助系統(tǒng)。不過瑕不掩瑜。
真正讓人驚嘆的是車內(nèi)的“寧靜”。實(shí)測在130公里/小時(shí)的車速時(shí)，車內(nèi)噪音僅64分貝，相當(dāng)于家中電視或收音機(jī)的音量。車輛配備主動降噪系統(tǒng)，通過反向聲波實(shí)時(shí)抵消噪音。因此，有時(shí)關(guān)掉音響，僅僅享受車內(nèi)的靜謐便已是一種享受。
第三排乘客的待遇也相當(dāng)不錯(cuò)。上下車方便、座椅為獨(dú)立單人座椅，舒適度遠(yuǎn)勝多數(shù)七座SUV的“臨時(shí)板凳”。再加上自動水平調(diào)節(jié)的后懸掛與出色的減震調(diào)校，IONIQ 9無論面對高速路接縫還是坑洼路面，都能輕柔地化解。
動力與充電性能：真正的冠軍
至于動力系統(tǒng)，這款頂配車型無疑是整車的亮點(diǎn)之一。IONIQ 9配備前后雙電機(jī)，各自輸出157千瓦，綜合總功率可達(dá)315千瓦。得益于800伏電氣架構(gòu)，其充電速度極為驚人——從10%~80%僅需25分鐘，實(shí)測峰值充電功率達(dá)到236千瓦，22分鐘即可補(bǔ)能約300公里續(xù)航，綜合續(xù)航輕松超過400公里，只要駕駛不過于激烈，里程焦慮完全不存在。
此外，它的最高時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，無論高速巡航還是超車加速，都安靜且平順。簡言之，只需掛入D擋，踩下電門，IONIQ 9便能以驚人的優(yōu)雅速度駛向遠(yuǎn)方。
雖有駕駛員監(jiān)控、車身龐大等小煩惱，但整體表現(xiàn)幾乎無可挑剔。IONIQ 9（總評分：581分）以其卓越的舒適性、出眾的NVH表現(xiàn)、超快的充電速度與精良的做工贏得了高分。但車身巨大、視野受限、輔助系統(tǒng)過于敏感、價(jià)格昂貴以及較高的保險(xiǎn)費(fèi)用，使它的成本和價(jià)格同樣“大”。