日前，通用汽車宣布將重新推出雪佛蘭Bolt，這款曾在2023年正式停產(chǎn)的電動(dòng)車即將“復(fù)活”。Bolt曾是美國(guó)最暢銷的非特斯拉電動(dòng)車之一，卻因成本與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而被迫退出。如今，它的回歸不僅是一款車型的復(fù)出，更是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，從“高舉高打”回到“務(wù)實(shí)普及”的典型案例。
從“被放棄的功臣”到再啟程
Bolt于2016年在美國(guó)首發(fā)，是通用汽車首款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)車。上市初期，它憑借3.7萬美元的定價(jià)（扣除補(bǔ)貼后達(dá)到3萬美元內(nèi)）和高達(dá)383公里的續(xù)航里程，被視為“平價(jià)電動(dòng)車的開端”，也是通用汽車在特斯拉崛起壓力下的重要應(yīng)對(duì)。
2022年，美國(guó)Bolt家族銷量達(dá)到38122輛，較前一年大幅增長(zhǎng)；到了2023年，更是創(chuàng)出62044輛的歷史新高，成為當(dāng)年美國(guó)最暢銷的非特斯拉電動(dòng)車之一。然而，彼時(shí)通用汽車高層已決定“全面轉(zhuǎn)向奧特能平臺(tái)”，將資源集中在中高端電動(dòng)車產(chǎn)品線上，包括凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Silverado EV等。Bolt所基于的老電池平臺(tái)被認(rèn)為成本過高、技術(shù)更新慢。2023年4月，通用汽車正式宣布在年底前停產(chǎn)Bolt EV與EUV，密歇根奧賴恩工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)皮卡。
然而，僅隔兩年，通用汽車又宣布Bolt的“回歸計(jì)劃”，并確認(rèn)新車型將基于奧特能電池體系重新開發(fā)。這一轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了通用汽車在經(jīng)歷“高端化戰(zhàn)略陣痛”后，重新意識(shí)到主流市場(chǎng)的重要性：電動(dòng)車的未來，不只屬于高端客戶。
成本戰(zhàn)、用戶口碑與市場(chǎng)空缺
Bolt被復(fù)活的直接原因，是市場(chǎng)和財(cái)務(wù)的雙重壓力。在2024年財(cái)報(bào)中，通用汽車承認(rèn)，其電動(dòng)車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，高端車型的銷量不及預(yù)期，而入門級(jí)市場(chǎng)卻出現(xiàn)空缺。隨著特斯拉Model 3、Model Y降價(jià)、福特、現(xiàn)代推出更親民的電動(dòng)車，通用汽車需要一款能穩(wěn)定銷量、攤薄成本的“主力機(jī)型”。
新款Bolt預(yù)計(jì)將采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，以取代此前的三元鋰電池，電池成本有望下降30%左右。同時(shí)，整車制造將更簡(jiǎn)化，部分車身組件與小型SUV共享平臺(tái)，使生產(chǎn)靈活度更高。更重要的是，Bolt擁有良好的用戶口碑和忠誠(chéng)度。它以使用成本低、維修便利、充電兼容性強(qiáng)（通用已宣布新款Bolt將支持特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)）等優(yōu)點(diǎn)，成為城市通勤用戶和網(wǎng)約車車主的首選之一。
在美國(guó)市場(chǎng)上，Bolt的核心用戶群集中在加利福尼亞州、密歇根州、科羅拉多州等地。加州是全美最成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)，而中部州份則因Bolt的高性價(jià)比和可靠性而形成穩(wěn)定銷量。許多車主將Bolt視為“電動(dòng)車版豐田卡羅拉”——不炫技，但實(shí)用且耐用。這種形象恰恰符合當(dāng)下美國(guó)消費(fèi)者在高通脹環(huán)境的消費(fèi)心理：實(shí)惠、可靠、夠用。
從戰(zhàn)略層面看，Bolt的復(fù)活也是通用汽車內(nèi)部生產(chǎn)體系的再平衡的結(jié)果。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在2025年初表示，公司需要“重新建立電動(dòng)車的盈利基礎(chǔ)”，而“高效、走量的產(chǎn)品”將是關(guān)鍵。Bolt正是這樣一款能支撐規(guī)模效應(yīng)、攤薄技術(shù)成本的車型。
從北美成功經(jīng)驗(yàn)到中國(guó)市場(chǎng)
在Bolt的歷史中，美國(guó)市場(chǎng)始終是它的主陣地。加州、紐約和華盛頓特區(qū)等地?fù)碛型陚涞某潆娀A(chǔ)設(shè)施和激勵(lì)政策，使得Bolt成為這些地區(qū)共享出行和城市通勤車隊(duì)的熱門選擇。通用汽車數(shù)據(jù)顯示，截至停產(chǎn)前，超過70%的Bolt車主來自首次購(gòu)入電動(dòng)車的群體，這說明它在“入門用戶教育”上具有不可替代的價(jià)值。通用汽車顯然希望借此經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)擴(kuò)大Bolt的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
如果將視線轉(zhuǎn)向中國(guó)，Bolt的復(fù)活對(duì)通用汽車也具有潛在戰(zhàn)略意義。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，價(jià)格區(qū)間更細(xì)分。當(dāng)前，10萬至20萬元人民幣區(qū)間的純電市場(chǎng)已成為銷量主力，包括比亞迪海豚、哪吒AYA、MG4 EV、零跑T03等眾多車型。通用汽車在這一細(xì)分領(lǐng)域尚無強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，其在售的別克E4、E5定價(jià)偏高，覆蓋的消費(fèi)群體有限。
假如Bolt以奧特能平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化方式重回中國(guó)市場(chǎng)，或?qū)浹a(bǔ)這一結(jié)構(gòu)性缺口。憑借通用汽車在制造、供應(yīng)鏈及品牌信任度上的積累，加上Bolt在能耗控制與維護(hù)成本方面的優(yōu)勢(shì)，它在共享出行、租賃車市場(chǎng)乃至年輕用戶群體中都具備潛在吸引力。
不過，挑戰(zhàn)同樣現(xiàn)實(shí)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、語音交互、車機(jī)生態(tài)等體驗(yàn)要求遠(yuǎn)超北美，而這正是通用汽車在華電動(dòng)車目前的短板。如果Bolt無法在智駕系統(tǒng)、車機(jī)生態(tài)和本地化服務(wù)上實(shí)現(xiàn)突破，即使擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也難以與本土品牌抗衡。
雪佛蘭Bolt的復(fù)活，既是一款車型的再出發(fā)，也是通用汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的“現(xiàn)實(shí)回調(diào)”。Bolt或許不是最亮眼的電動(dòng)車，但它可能是通用汽車最務(wù)實(shí)的一步。對(duì)于一家百年車企而言，這一次“復(fù)活”，更像是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶、對(duì)自身的一次重新理解。