零跑也要開始造轎跑了，命名Lafa5，很有個(gè)性，看設(shè)計(jì)更是完全跳出了零跑以往的風(fēng)格。
有意思的是，“Lafa5”和法拉利“拉法”不僅讀音一樣，前臉、側(cè)面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也能找到相似感。再加上零跑之前和Stellantis的合作，還有法拉利董事長(zhǎng)專程去零跑總部拜訪的消息，外號(hào)都被起好了“法拉零”。
不同于品牌當(dāng)前以家庭用戶為主的車型布局，Lafa5劍指更年輕化、個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)，并計(jì)劃以全球車型的身份推向海外。
值得一提的是，零跑上半年財(cái)報(bào)已實(shí)現(xiàn)盈利，8月更是交付高達(dá)5.7萬(wàn)臺(tái)，前8個(gè)月銷量在新勢(shì)力排名中持續(xù)第一，資金儲(chǔ)備充足，這也為其拓展多元產(chǎn)品線提供了堅(jiān)實(shí)底氣。
- Lafa5要當(dāng)“年輕人的第一臺(tái)個(gè)性轎跑”
從曝光的預(yù)告圖看，Lafa5的設(shè)計(jì)明顯帶著股“年輕的躁動(dòng)”：封閉式前臉配貫穿式燈組，點(diǎn)亮后科技感拉滿；前機(jī)艙蓋隆起的肌肉線條，搭配微微上翹的溜背造型，運(yùn)動(dòng)感直接溢出屏幕；車頂還帶著激光雷達(dá)，尾部貫穿式尾燈和前臉呼應(yīng)，英文標(biāo)識(shí)取代了傳統(tǒng)車標(biāo)，有種“不按套路出牌”的精致感。
并且據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)消息，Lafa5基于零跑LEAP 3.5模塊化架構(gòu)打造。該平臺(tái)與跨界車相同，支持后置電動(dòng)機(jī)布局。
據(jù)行業(yè)分析，新車輸出功率可能達(dá)到215馬力，并配備容量為67.1kWh的電池組。
車身尺寸預(yù)計(jì)接近大眾ID.3（長(zhǎng)4,262mm/寬1,809mm/高1,552mm）。
新車打破了零跑一貫的雙字符命名傳統(tǒng)，這一轉(zhuǎn)變被視為企業(yè)加速海外市場(chǎng)擴(kuò)張的重要信號(hào)
不過(guò)比起設(shè)計(jì)，更關(guān)鍵的是它的“出身”：原本叫B05，是B系列里的“潛力股”，現(xiàn)在獨(dú)立成Lafa系列。這說(shuō)明零跑不再滿足于“靠B系列走天下”，打破了零跑一貫的雙字符命名傳統(tǒng)，這一轉(zhuǎn)變被視為企業(yè)加速海外市場(chǎng)擴(kuò)張的重要信號(hào)。
- 從“性價(jià)比之王”到“全譜系玩家”
零跑這兩年的定位其實(shí)很鮮明，靠10萬(wàn)級(jí)C11、B10這類“用A級(jí)車的價(jià)格買B級(jí)車體驗(yàn)”的產(chǎn)品，硬是在新勢(shì)力里殺出血路，8月交付量直接沖到5.7萬(wàn)，甚至成了繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力。
但光靠“走量”不夠。你看，B系列月銷能到3-4萬(wàn)，C系列撐起4萬(wàn)，可再往上，A系列要啃10萬(wàn)以下的下沉市場(chǎng)，D系列得硬剛30萬(wàn)+的高端局，中間還缺一塊“個(gè)性化蛋糕”，年輕人要的不是“什么都好”，而是“我最愛的那點(diǎn)特別”。Lafa5的出現(xiàn)，就是要把這部分需求“變現(xiàn)”。
零跑高級(jí)副總裁曹力說(shuō)得實(shí)在：“個(gè)性化不是小眾，是大眾化市場(chǎng)。”換句話說(shuō)，當(dāng)大家都在卷“誰(shuí)更便宜”“誰(shuí)配置高”時(shí)，零跑發(fā)現(xiàn)，年輕人愿意為“符合自己審美”“能表達(dá)性格”的車多掏點(diǎn)錢，只要?jiǎng)e太貴。
Lafa5的定位很聰明：基于B05成熟的成本控制，做設(shè)計(jì)、配置的“個(gè)性化升級(jí)”，價(jià)格卻依然卡在年輕人能接受的區(qū)間。
- 瞄準(zhǔn)歐洲緊湊型電動(dòng)車市場(chǎng)
Lafa5明確瞄準(zhǔn)歐洲緊湊型電動(dòng)車市場(chǎng)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括大眾ID.3、Cupra Born和MG 4。
零跑借助Stellantis團(tuán)隊(duì)進(jìn)行歐式調(diào)校，預(yù)計(jì)將在歐洲市場(chǎng)提供更具當(dāng)?shù)伛{駛特色的產(chǎn)品。
據(jù)了解，零跑正在穩(wěn)步推進(jìn)歐洲本土化生產(chǎn)，爭(zhēng)取在2026年把B10和后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲本地化生產(chǎn)。
- 電動(dòng)EV：
個(gè)性化和走量，從來(lái)不是二選一。
零跑這兩年讓人印象最深的，是它總能把“看似矛盾的需求”變成現(xiàn)實(shí)，既要高配置又要低價(jià)格，既要走量又要做品牌，現(xiàn)在還要兼顧個(gè)性化。Lafa5的推出，不過(guò)是這種“矛盾轉(zhuǎn)化能力”的又一次驗(yàn)證。
在新能源汽車從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”的今天，零跑的思路很有啟發(fā)：與其糾結(jié)“做個(gè)性還是做銷量”，不如想想“怎么讓個(gè)性成為銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)”。畢竟，當(dāng)年輕人愿意為一款“懂我”的車買單時(shí)，個(gè)性就成了最硬核的競(jìng)爭(zhēng)力。
9月的慕尼黑車展，Lafa5會(huì)給我們什么驚喜？或許答案沒(méi)那么復(fù)雜，它可能不是一臺(tái)“完美的車”，但一定是一臺(tái)“最懂年輕人的車”。而這，可能就是零跑下一個(gè)“5.7萬(wàn)交付量”的秘密武器。