飽受新能源沖擊的合資車，是否從此就一蹶不振呢？答案是：未必。從乘聯會最新發布的10月份乘用車銷量排行來看，合資主銷車型無論是銷量還是排名都有明顯的提升。

并且，隨著歲末年終臨近，終端市場廠家沖量，更會加速合資車銷量回暖，讓那些唱衰合資車的言論不攻自破。

銷量排行前十占比高

從乘聯會發布的10月份銷量前10的排行來看，合資有4款車型入圍，分別為軒逸、速騰、RAV4榮放、朗逸。

其中，軒逸銷量超3.39萬輛，排名從9月份的第四上升到第三；速騰銷量超2.5萬輛，排名從上月的第九上升為第七；RAV4榮放銷量超2.3萬輛，排名由上月第十八上升到第九；朗逸銷量超2.2萬輛，排名由上月的第十二上升為第十。

反觀自主品牌，盡管位居銷量排名第一、第二的分別為五菱宏光MINIEV、星愿，不過這兩款車型均為純電小車，主打的就是一個車價便宜的同時還有補貼可拿，銷售人群也比較單一，不足以顯示自主品牌的產品實力；其次，是小米YU7、秦PLUS DM-i等新能源車型了。如果要說進入銷量前十的自主燃油車，那只有博越L了。該車10月份銷量超3.29萬輛，排名位居第五。

從銷量排名可以看出，自主品牌在新能源產品上有優勢，而合資品牌在燃油車市場依然發揮光和熱，整體也有不俗的銷量表現。

“金九銀十”成銷量推手

上半年還不溫不火，到了下半年就觸底反彈，國內合資車明顯走了一個漂亮的曲線。這里以軒逸為例，該車從6月份銷量超2.4萬輛、排名第七后開始逐漸拉升，到9月份銷量便超3.3萬輛、排名第四。10月份，該車銷量又有所增長，排名也從第四變成了第三。

在這些合資車型中，速騰與RAV4榮放也有明顯的銷量變化。其中，速騰8月份銷量超1.9萬輛、排名第十二，9月份銷量超2.4萬輛、排名第九。而到了10月份，該車銷量與排名更是齊頭并進，位居第七。

再看RAV4榮放，8月份銷量超1.8萬輛、排名第十五，9月份銷量超1.9萬輛、排名第十八。10月份在此基礎上排名一躍變成了第九，直接晉升了9位，這種進步還是非常明顯。

新能源格局已明朗

在合資新能源走勢中，最大的感受就是市場格局非常明朗了。這里以鉑智3X為例，該車時尚大氣的外觀、科技滿滿的配置以及10萬元級起的價格，讓它10月份銷量突破1萬輛，排名也從9月份的第四十五，變為第三十三。

合資新能源車型中，并不是鉑智3X唯一月銷超1萬輛。此前就有N7在8月份實現10148輛銷量，不過隨后該車銷量又回落到6千余輛。

此外，ID.3前兩年憑借合資新能源的品牌號召力，在終端市場享受了一波紅利，月銷一度超1.3萬輛。不過隨著市場的內卷以及該產品缺乏創新，其銷量逐月下滑，今年10月份僅銷售2261輛，與風生水起的鉑智3X完全不在一個起跑線。

從合資新能源銷量走勢來看，能否落實中國本土化顯然決定了產品的成敗。這也告訴我們，全面向新能源轉型不能只停留在外觀上的小打小鬧，而是全方位向主流自主品牌看齊。就如鉑智3X、日產N7這樣的產品不僅在設計上給人一種煥然一新的變化，同時在科技智能以及售價也極具競爭力——只有真正接受趨勢變化的品牌，市場才給予它們充分的銷量回報。

車還是那樣的車，終端價格也沒有什么變化，為何合資車銷量有了顯著增長？

除了產品煥新外，這也由消費人群來決定的。盡管當前新能源市場異常火爆，但是在一些三四線市場依然有燃油車需求量。“金九銀十”以及伴隨著年底返鄉人增多，進而為合資車貢獻不小的銷量。

如果按照這一走勢來推算，在接下來的11、12月，合資車在終端市場應該還會有一波銷量小高潮。畢竟過硬的產品加上品牌影響力，喜歡合資車的大有人在。再加上年終獎到手了，買一輛合資車對自己也是一種犒賞。