當全球傳統車展集體步入“寒冬”，曾被譽為“國際汽車潮流風向標”的日內瓦車展幾經波折停辦；巴黎車展中斷四年后重啟，規模大不如前；法蘭克福車展已遷址，更名為慕尼黑車展……它們的變化，似乎揭示了傳統國際車展的黃金時代已然落幕。
然而，2023年從“東京車展”更名而來的“日本移動出行展”，作為日韓車企集中“秀肌肉”的核心窗口，憑借居高不下的關注度，成為五大國際車展僅存的碩果。
上個月底“2025年日本移動出行展”如期開幕，因比亞迪和豐田的隔空博弈，收獲了全球汽車市場的高度關注。
“孤勇者”比亞迪的精準狙擊
作為唯一一家參展的中國品牌，比亞迪為此次參展做足了充分準備，以“ONE BYD”為主題精心設置了乘用車與商用車雙展區。
回顧比亞迪深耕日本市場的二十年，其走出了一條從零部件到整車，從商用到乘用的漸進式路線。
早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，敲開了日本市場的大門。到了2015年，首款純電動巴士J6正式投入運營。經過多年的精耕細作，如今從北海道的雪國街道到沖繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動巴士已覆蓋日本全國，穩居電動巴士市占率第一的寶座。
商用車領域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經驗與客戶信任，為其后續進軍乘用車市場創造了有利條件。
目前，比亞迪已經在日本銷售的產品有元PLUS（Atto 3）、（Dolphin）、海豹（Seal）、海獅07等車型，整體銷售規模正在穩步增長中。數據顯示，今年9月，比亞迪在日本的單月銷量已超過了800臺。
而這一次東京車展，比亞迪也憑借在海豚、海鷗等小型電動車領域積累的豐富技術與經驗，選擇直接切入日本汽車市場的核心領域——K-Car，專為日本市場量身定制的輕型電動車K-EV BYD RACCO全球首發，成為了東京車展的焦點之一。
眾所周知，K-Car（輕自動車）在日本有著獨特的文化和市場地位，是占比最高的單一細分市場，2024年銷量達156萬輛，占全年汽車總銷量的35%。
更關鍵的是，這個龐大的市場存在明顯的電動化缺口。2024年日本純電K-Car銷量占比僅1.2%，全年銷量約1.87萬輛。比亞迪選擇在此時推出RACCO，正是瞄準了這一尚未被充分開發的領域。
比亞迪的強勢亮相，引起了日本汽車行業的高度關注。鈴木社長鈴木俊宏坦言：“世界上有許多小型車的標準，而比亞迪選擇了日本的輕型車標準，這意味著新的競爭即將開始。”
“東道主”豐田的戰略升維
作為東道主，豐田汽車無疑是最核心的引領者。它以全域布局的參展陣容和多元包容的技術路線，展現了一家全球汽車巨頭在變革時代的篤定與遠見。
豐田的參展思路，本質上是其全球戰略的直觀投射，它以“TO YOU”為主題，將展會作為傳遞未來愿景的窗口。展臺上，電動折疊自行車、四足步行機器人、電動物流搬運車、低空飛行器，乃至自動航行雙體船，與多款概念汽車共同構成了完整的移動生態矩陣。
在品牌布局上，豐田也進行精準調整：旗下高端豪華車系Century世極從Toyota品牌獨立為子品牌，定位極致奢華的超高端市場，對標Rolls-Royce與Bentley，并發布世極的概念車“One of One”。
作為本次車展最重要的門面，世極“One of One”概念車，新車重點強調“獨一無二”的理念，其鳳凰徽標采用24K金工藝，靈感源自太陽耀斑的亮橙色車身需60層手工噴涂，副駕駛側車門采用方便乘客進出的側滑門。另外，它以極致的定制化設計，詮釋了何為頂級奢華，進一步填補了豐田在超高端市場的空白。
雷克薩斯則加速內涵擴容，亮相6輪結構純電動廂式車“LS Concept”，打破了LS系列高端行政轎車的傳統認知，其首席品牌官Simon宣布，將旗艦“LS”重新定義為“Luxury Space（豪華空間）”，突破傳統豪華車框架。
戰略級車型卡羅拉的概念版，則以極具未來感的楔形設計亮相，更暗藏玄機，新車預留了純電、混動、燃油和氫燃料電池四種動力系統的安裝位置，仿佛在無聲地宣示：在汽車能源變革的浪潮中，豐田也始終堅持多元能源路徑。
正如豐田汽車社長佐藤恒治所言：“世界廣袤，道路各異，能源境況亦不相同。無論是純電動車、插電混動車、混合動力車，還是燃油車，無論動力源是什么，我們的目標始終如一：打造出讓所有人都心馳神往的帥氣汽車！”
日系陣營：電動化仍未唱主角
如果用一個詞來形容本屆東京車展上的豐田，可以用“科幻復古”來概括。從雙門轎跑的世極，到前二后四的LS六輪概念車，以及下一代走量車型卡羅拉的概念車，都采用高概念、強設計的路線。
而日系陣營中的其他品牌，則精準卡位“小而精”的細分市場，與中國品牌聚焦于“大而全”的中高端車型的做法形成明顯差異。
其中，本田發布的全新電動概念車Super EV Concept，主打小巧、靈活。
日產集中發布了三款新車，包括Ariya改款電動SUV、全新豪華Elgrand MPV以及中國專屬N7純電轎車。其中N7的展出，《E汽車》猜測大概率是為了“測試日本消費者對中國產日產車型的接受度”。
而則全球首發了Vision Model概念車和新一代（歐規版）兩款車型。據馬自達官方信息，Vision Model概念車首次搭載馬自達自主研發的車載二氧化碳吸附系統。
總體來看，盡管豐田、本田、日產、馬自達均將電動化作為核心敘事之一，但從其展臺的C位與資源權重來看，電動化尚未升格為真正的戰略中樞，比如，豐田雖然展出的新車最多，但依然將重心聚焦于全方位移動出行生態的呈現上。
寫在最后
2025年日本移動出行展，既是全球傳統車展式微的縮影，也折射出汽車行業變革期的競爭態勢。中國品牌比亞迪以精準市場洞察和技術積累主動出擊，日系巨頭如豐田則憑借全域布局與多元路線堅守陣地。二者雖然有明顯差異，卻共同勾勒出當前汽車行業轉型的真實圖景。