11月初，嵐圖汽車公布了一份亮眼的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，其10月交付新車17218輛，這一硬核數(shù)據(jù)為持續(xù)九個(gè)月的銷量攀升態(tài)勢(shì)寫下有力注腳，更讓11月即將到來(lái)的第30萬(wàn)輛整車下線里程碑顯得水到渠成。

在2025年新能源市場(chǎng)“頭部新勢(shì)力、傳統(tǒng)合資品牌、跨界科技公司與央國(guó)企高端品牌”四強(qiáng)并立的格局中，這家出身東風(fēng)的央國(guó)企高端新能源品牌以超越行業(yè)平均的增幅，印證了“國(guó)家隊(duì)”在技術(shù)積淀與市場(chǎng)應(yīng)變上的雙重突破！

嵐圖模式

嵐圖的逆勢(shì)增長(zhǎng)絕非偶然，其構(gòu)建了“核心技術(shù)自研筑基+頭部資源開放賦能”的差異化競(jìng)爭(zhēng)力體系，這種模式既規(guī)避了單純依賴外部技術(shù)的組裝陷阱，又?jǐn)[脫了閉門造車的創(chuàng)新桎梏。

其中，技術(shù)自主權(quán)的掌控是嵐圖增長(zhǎng)的核心底氣。區(qū)別于部分品牌依賴外部技術(shù)供給的集成組裝路徑，嵐圖早早完成了核心技術(shù)底座的搭建，其中全球首發(fā)的800V智能超混技術(shù)堪稱混動(dòng)領(lǐng)域的“規(guī)則改寫者”。長(zhǎng)期以來(lái)，混動(dòng)車型始終面臨“高純電續(xù)航則補(bǔ)能效率低，快補(bǔ)能則續(xù)航里程短”的行業(yè)悖論，而嵐圖這一技術(shù)通過(guò)架構(gòu)級(jí)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了雙重突破。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，搭載該技術(shù)的車型可實(shí)現(xiàn)410km CLTC純電續(xù)航，完全滿足都市用戶一周一充的通勤需求。5C超級(jí)快充能力更將20%至80%的補(bǔ)能時(shí)間壓縮至12分鐘，徹底化解了長(zhǎng)途出行中的續(xù)航焦慮。更關(guān)鍵的是，嵐圖并未將這項(xiàng)尖端技術(shù)局限于旗艦車型，而是實(shí)現(xiàn)了全品類覆蓋，從新時(shí)代旗艦轎車追光L到11月18日上市的華系旗艦SUV，從嵐圖夢(mèng)想家到嵐圖FREE+、全新嵐圖知音，20-50萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品矩陣均標(biāo)配該技術(shù)，真正踐行了高端技術(shù)普惠化理念，形成了獨(dú)樹一幟的技術(shù)標(biāo)簽。

其次，智能化領(lǐng)域的“自研+合作”策略更顯嵐圖的戰(zhàn)略智慧。其自主研發(fā)的全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，采用“硬件層可擴(kuò)展、軟件層可迭代、功能層可進(jìn)化”的柔性設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛、智能座艙與智能底盤的深度協(xié)同。架構(gòu)搭載的青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)，可通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)高階輔助駕駛功能，形成覆蓋城市通勤、高速巡航等場(chǎng)景的全鏈路安全防護(hù)網(wǎng)。

此外，在保持核心技術(shù)自主的同時(shí)，嵐圖與華為等頭部企業(yè)的深度合作則實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種核心技術(shù)自主可控與頭部資源開放賦能的組合，既規(guī)避了技術(shù)卡脖子風(fēng)險(xiǎn)，又借助外部?jī)?yōu)勢(shì)快速補(bǔ)齊智能化體驗(yàn)短板，形成1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。

其中，11月18日上市的嵐圖泰山便是典型范例。該車搭載國(guó)內(nèi)首款三腔空氣懸架與EDC魔毯功能，配合16°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可提升駕乘質(zhì)感。其次，華為乾崑智駕ADS ULTRA與鴻蒙座艙5的組合更是直擊智能體驗(yàn)痛點(diǎn)。而350km純電+超1400km綜合續(xù)航的表現(xiàn)，則精準(zhǔn)破解了高端用戶的里程焦慮，重新定義了旗艦SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，嵐圖的智能制造實(shí)力亦為其銷量增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，嵐圖黃金工廠與云峰工廠雙線發(fā)力，生產(chǎn)基地平均每63秒即可下線一臺(tái)車。高效產(chǎn)能保障了產(chǎn)品的及時(shí)交付，也為嵐圖在11月實(shí)現(xiàn)第30萬(wàn)輛整車下線奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，嵐圖正以加速度跨越新里程。

嵐圖樣本

毫無(wú)疑問(wèn)，嵐圖的崛起不僅是自身發(fā)展的里程碑，更為新能源行業(yè)提供了可復(fù)制的發(fā)展范式，這背后亦體現(xiàn)了市場(chǎng)演進(jìn)的深層邏輯。當(dāng)前，高端新能源市場(chǎng)已進(jìn)入技術(shù)定義價(jià)值的新階段，其中2025年豪華車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革尤為明顯，而在傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型以30%降幅清理庫(kù)存時(shí)，嵐圖等中國(guó)品牌卻憑借智能+豪華的技術(shù)組合逆勢(shì)增長(zhǎng)。這一轉(zhuǎn)變印證了用戶需求的核心邏輯已從品牌溢價(jià)崇拜轉(zhuǎn)向技術(shù)獲得感追求，800V高壓平臺(tái)、高階智能輔助駕駛等核心技術(shù)成為高端車型的入場(chǎng)券，而嵐圖的技術(shù)儲(chǔ)備恰好精準(zhǔn)契合了這一趨勢(shì)。

在這一過(guò)程，嵐圖產(chǎn)品布局的精準(zhǔn)性則放大了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前嵐圖以“三年三品類”的高效節(jié)奏完成市場(chǎng)布局，MPV車型夢(mèng)想家連續(xù)多月蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷冠，轎車、SUV、MPV全矩陣精準(zhǔn)覆蓋20-50萬(wàn)級(jí)核心價(jià)值高地，為先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)化落地提供了多元化載體。這種的高效轉(zhuǎn)化鏈路，成為了其銷量持續(xù)攀升的關(guān)鍵所在。

更令人激動(dòng)的是，作為國(guó)資委雙百企業(yè)改革試點(diǎn)單位，嵐圖更打破了央國(guó)企轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新困境。通過(guò)推行扁平化管理架構(gòu)實(shí)現(xiàn)研發(fā)與市場(chǎng)的快速響應(yīng)，同時(shí)依托東風(fēng)汽車半個(gè)多世紀(jì)的造車積淀保障產(chǎn)品品質(zhì)，嵐圖將靈活機(jī)制與厚重底蘊(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更印證了這種模式的可行性，嵐圖汽車已在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，2025年1至7月盈利4.34億元，成為行業(yè)內(nèi)盈利與經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正速度最快的新能源車企之一。使其在資本市場(chǎng)獲得天然優(yōu)勢(shì)，既規(guī)避了新勢(shì)力普遍面臨的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，又比傳統(tǒng)合資品牌更具創(chuàng)新活力，形成自身的良性循環(huán)。

而在海外布局上，作為“從本土最快走向全球的國(guó)家隊(duì)”，嵐圖已進(jìn)入挪威、意大利、中東等39個(gè)國(guó)家和地區(qū)。不同于傳統(tǒng)車企“產(chǎn)品出海”的簡(jiǎn)單貿(mào)易模式，嵐圖將中式設(shè)計(jì)美學(xué)與領(lǐng)先技術(shù)深度融合，在海外市場(chǎng)構(gòu)建技術(shù)+文化的雙重競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到品牌出海和文化出海的能級(jí)躍升，傳遞出中式文化自信。

總結(jié)：

嵐圖汽車COO蔣燾曾言：“品牌高端化是一場(chǎng)馬拉松，考驗(yàn)的是企業(yè)的戰(zhàn)略定力、體系能力和文化底蘊(yùn)。” 五年來(lái)，嵐圖從零跑到?jīng)_刺30萬(wàn)輛，從技術(shù)跟跑到部分領(lǐng)跑，印證了央國(guó)企的轉(zhuǎn)型不必犧牲創(chuàng)新活力。而當(dāng)嵐圖泰山駛下生產(chǎn)線，這不僅標(biāo)志著嵐圖自身的新里程，更象征著中國(guó)汽車品牌在高端新能源賽道已進(jìn)入全新階段。