當(dāng)前，國家將“低空經(jīng)濟”上升為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，飛行汽車作為其中最具想象力和突破性的應(yīng)用場景，正加速從概念驗證走向示范運營。
《飛行汽車白皮書2.0》特別策劃“企業(yè)高層訪談”，邀請飛行汽車行業(yè)領(lǐng)袖共同探討飛行汽車的戰(zhàn)略格局與落地路徑。
本期受訪嘉賓
蘇慶鵬
廣東高域科技有限公司CEO
場景落地
從“低空觀光”到“城市交通”的漸進式路徑
Q
您認為飛行汽車的場景落地會經(jīng)歷怎樣的演進過程？哪些場景會率先實現(xiàn)？
飛行汽車的場景落地必須遵循“由易到難、由點到網(wǎng)”的規(guī)律，其背后核心邏輯是：低空經(jīng)濟需要人口密度、經(jīng)濟基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)融合的三重支撐。場景實現(xiàn)的順序大致會經(jīng)歷四個階段：
第一階段：低空文旅先行，以觀光體驗為切入點，技術(shù)門檻低、政策包容性強，能快速積累用戶信任與運營數(shù)據(jù)。
第二階段：區(qū)域交通突破，在城市群間開展城際飛行，解決地面通勤痛點，推動適航標準與空域管理體系的完善。
第三階段：樞紐接駁升級，連接機場、高鐵站等核心樞紐，實現(xiàn)“分鐘級立體接駁”，成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵補充。
第四階段：城市交通成網(wǎng)，最終形成規(guī)模化空中交通體系，與地面公交、軌道交通協(xié)同，實現(xiàn)“空地一體化”出行。
與此同時，應(yīng)急救援、消防醫(yī)療等特種場景將同步推進。這類任務(wù)社會價值顯著，政策支持力度大，是飛行汽車實現(xiàn)社會效益與技術(shù)進步的雙重抓手。
A
Q
當(dāng)前阻礙場景推廣的核心瓶頸是什么？
當(dāng)前瓶頸主要集中在四個方面：
技術(shù)成熟度。高安全、低成本、規(guī)模化的飛行器尚未實現(xiàn)；
基礎(chǔ)設(shè)施。起降點缺乏統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)服務(wù)體系尚未打通；
空域管理。審批流程仍需優(yōu)化，需要給商業(yè)運營更大空間；
公眾認知。要避免讓飛行汽車被貼上“富人專屬”的標簽。
A
技術(shù)攻堅
汽車工業(yè)基因賦能飛行汽車研發(fā)
Q
廣汽高域如何實現(xiàn)新能源汽車與飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同？
我們踐行“汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)+航空標準”的融合思路，通過“汽車新四化供應(yīng)鏈+航空國產(chǎn)供應(yīng)鏈”的深度融合，構(gòu)建了覆蓋原材料、零部件到整車集成的全鏈條自主生態(tài)，具體來看：
直接復(fù)用：電控、自動駕駛、部分機載設(shè)備等；
需要升級：電機功率密度需提升3-5倍，電池放電倍率要求達到7C以上；
重點突破：高性能芯片、輕量化材料等“卡脖子”環(huán)節(jié)；
目前，廣汽高域的飛行汽車國產(chǎn)化率已達90%，未來將通過規(guī)模化進一步降本增效。
A
Q
廣汽的汽車體系能力，如何幫助高域推進飛行汽車量產(chǎn)？
經(jīng)過四年迭代，我們已完成從“實驗室驗證”到“產(chǎn)品落地論證”的全過程。
依托廣汽成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，我們形成了“關(guān)鍵核心技術(shù)全棧自研+智能化觸客與運維平臺創(chuàng)新+廣汽成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系”的核心優(yōu)勢。
在制造端，我們與汽車新四化供應(yīng)鏈深度融合，構(gòu)建了覆蓋原材料、零部件到整機集成的全鏈條自主產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；
在研發(fā)端，全棧自研核心技術(shù)，構(gòu)建“短途多旋翼+跨城復(fù)合翼”雙技術(shù)路線；
在生態(tài)端，我們聯(lián)合如祺出行、廣東聯(lián)通等企業(yè)，組建戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡(luò)，共同打造“立體出行生態(tài)平臺”，推動場景與技術(shù)的雙向驅(qū)動。
A
商業(yè)模式
從“造飛機”到“建生態(tài)”的價值躍遷
Q
飛行汽車未來的商業(yè)模式會如何演變？
商業(yè)模式將經(jīng)歷三階段躍遷：
起步期，以整機銷售為主，依托政府示范項目驗證產(chǎn)品；
成長期，由專業(yè)運營商主導(dǎo)，提供“空中網(wǎng)約車”服務(wù)，實現(xiàn)規(guī)模化運營；
成熟期，構(gòu)建“硬件+服務(wù)+數(shù)據(jù)”三位一體的生態(tài)，覆蓋物流、救援、定制出行等多元場景。
A
Q
實現(xiàn)商業(yè)化盈利的關(guān)鍵成本門檻是什么？
根據(jù)我們的測算，區(qū)域城際交通的單次出行價格需要控制在傳統(tǒng)出租車價格的3倍以內(nèi)。實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵在于：
規(guī)模化降本：通過量產(chǎn)降低整機與零部件成本；
供應(yīng)鏈優(yōu)化：將航空件部件成本控制在汽車件的水平；
運營提效：通過智能調(diào)度與資源共享，降低閑置率與人力成本。
A
結(jié)語
廣汽高域正以汽車工業(yè)的體系化能力為基石，通過“場景驅(qū)動、技術(shù)自研、生態(tài)共建”的三輪驅(qū)動，走出一條從產(chǎn)品到平臺、從制造到服務(wù)的飛行汽車產(chǎn)業(yè)化路徑。
關(guān)于《飛行汽車白皮書2.0》
《飛行汽車白皮書2.0》由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位組織編制，聚焦我國飛行汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景與商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)創(chuàng)先戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系、支撐保障措施等五大板塊展開研究，旨在推動我國率先實現(xiàn)飛行汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，培育汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級新動能，促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供戰(zhàn)略指引。